吉利揭秘超快充伤电池原理 兆瓦级充电存风险

9月24日，吉利集团首席工程技术科学家任向飞在新一代AI补能技术发布会上，首次系统性拆解了超快充对动力电池的损伤原理。他强调，充电速度快本身并非主要问题，核心在于大电流引发的内部高温和负极析锂副反应。根据电化学规律，充电发热与电流平方成正比，超高倍率充电时，短时间的巨大电流通过电芯，内部电阻产生大量热量，导致电芯温度每升高10℃，老化衰减速度翻倍。若散热不足，将破坏负极SEI保护膜、电解液分解生成腐蚀性氢氟酸，并引发析锂甚至锂枝晶生长，带来安全隐患。

任向飞指出，市面上多数支持超快充的车型采用单面液冷方案，在大功率充电时易出现局部热点超标现象，表面充电快但长期使用会显著缩短电池循环寿命。此外，部分厂商仅宣传峰值功率而忽视全链路散热问题，相当于牺牲电池寿命换取短暂充电速度。

为应对这些挑战，吉利正在研发最高额定功率达1800kW（兆瓦级）的电动汽车超快充设施，目标将适配车型充电时间压缩至约5分钟。这一消息由吉利汽车英国公司董事总经理Michael Yang（杨晓光）在吉利EX2英国发布活动期间透露。然而，实际充电速度还取决于车辆高压平台、电池材料、热管理、充电曲线及环境温度等因素。

为了降低兆瓦级充电对电网的瞬时冲击，该设施预计将配备站端储能系统，平时储存电能并在充电时集中释放。吉利未来可能先与当地充电运营商合作建设超快充设施，随后再考虑推出自有品牌网络，并探索向其他品牌车辆开放的可能性。

从行业趋势看，电动汽车充电技术正由数百千瓦向兆瓦级发展。但相比单一的峰值功率，电池能否长时间承受大功率充电，以及充电安全、循环寿命、设备成本和电网配套更为关键。目前，吉利1800kW超快充设施仍处于研发阶段，实际充电能力和落地时间有待官方进一步公布。

与此同时，吉利也在推进下一代电池技术的研发。据称，其计划在未来几个月内公布首款全固态电池，但具体技术参数、装车车型及量产时间尚未明确。这并不意味着全固态电池将在短期内实现大规模商业化。

在英国市场，吉利计划到2030年实现约10万辆的年销量，对应约5%的市场份额。现阶段，其重点仍是扩大家用充电设施覆盖，之后再逐步引入支持超快充的车型和大功率公共充电设施。

总的来说，吉利在超快充领域的布局展示了其技术实力，也反映了整个行业对充电速度的追求。然而，如何在提升充电速度的同时保证电池的健康和安全，仍然是一个需要持续探索的课题。