新石器获30万台全球订单 实际运营不足5.7万辆

2026年低速无人驾驶行业披露整车意向订单超30万台，其中新石器贡献主要增量，九识智能、白犀牛等紧随其后，出海节奏以周甚至天为单位推进。然而据低速无人驾驶产业联盟统计，截至9月15日，全行业在营无人车总量仅约5.7万辆，不足订单总量五分之一。30万台订单中，具备明确交付节点的实体订单占比不足一成，其余多为长期框架协议或战略合作意向，尤以海外市场因认证周期长、属地化门槛高而兑现滞后。例如新石器宣称阿联酋订单超1万台，实际多属框架合作；九识与阿联酋邮政合资项目意向2000台，仍处运营准备阶段。

国内落地亦显迟滞：2025年中国邮政7000台租赁集采大单至今未全部投运。行业已转向精细化运营模式，深圳3月率先开放功能型无人车夜间路权，5月底在营车辆1273台、运行线路2633条；8月单月配送近300万单。7月龙岗区落地全国首个“五方共营”体系，整合车辆、资产、订单、运维与监管资源，推动轻资产服务模式。头部企业新增订单从2025年万台级降至百台级，客户按运营效果分批增购；九识推出“九识租车”平台试点45城300家客户，宣称降本66%，实为厂商主动承担盈利验证风险。

海外拓展面临五大瓶颈：一是法规认证，如九识2025年4月在奥地利验证，2026年9月才获比利时Y Test Plate测试牌照；二是数据合规与本地适配，新石器9月在韩国、日本启动封闭场地实证；三是补能与运维网络缺失，新石器E轮近4亿美元用于构建全球服务中枢；四是保险与责任界定缺位；五是地缘政治审查需通过合资或授权迂回进入。行业共识趋明：订单数量非核心指标，运营效率与可持续盈利模型才是关键拐点所在。