14家车企入局人形机器人 小鹏融资9亿美元理想蔚来差异化推进

截至2026年，国内已有14家主流车企明确布局人形机器人领域，包括小鹏、广汽、比亚迪、上汽、长安、吉利等头部企业。该趋势源于智能驾驶技术积累的自然延伸——芯片、视觉算法、高算力平台与智能制造能力在具身智能时代找到新出口。特斯拉Optimus已于2025年10月在弗里蒙特工厂启动量产，目标2027年底交付外部客户，并计划制造1万至2万台用于“Optimus学院”训练。国内车企采取差异化路径：小鹏将机器人业务独立为Dogotix，2025年8月完成超9亿美元融资，投后估值63亿美元，旨在以汽车主业现金流支撑物理AI研发；理想于2025年5月在基座模型部门增设具身工程、交互与行为团队，推动自动驾驶、大模型与机器人技术平台化复用；蔚来则由智能驾驶负责人任少卿创办具身智能公司，蔚来作为战略投资者参与，明确未来以投资为主导。车企核心优势在于“三位一体”基础：现成制造与供应链可快速建线；真实工业场景（如工厂搬运、质检）提供持续训练环境；全国销售售后网络构成早期试验场。人形结构因适配人类工位尺度，无需改造设施即可介入非结构化任务。但挑战显著：研发周期长、投入大、回报不确定；汽车行业价格战持续致利润承压；需求碎片化使“第一台卖给谁”成关键抉择——自用降本见效慢但可控，C端市场潜力大却需用户教育。历史表明，车企向新技术迁移一贯务实，此次布局本质仍是通过提升制造与服务能力巩固下一代产品竞争力，最终胜出者将取决于问题定义清晰度、资源配置效率及主业与新业务的动态平衡。