80岁作家驾2018款Model X完成4800公里旅行 FSD辅助4500公里

80岁美国专栏作家Bill Sniffin近日驾驶一辆2018款二手特斯拉Model X，从得克萨斯州达拉斯出发，经爱荷华州返回怀俄明州，全程约4800公里（3000英里），其中约4500公里（2800英里）启用FSD辅助驾驶，占比超93%。剩余约300公里由其手动驾驶，部分出于个人驾驶乐趣考量。该车虽为六年前车型，但通过OTA升级支持FSD v12及后续版本，具备车道保持、自动变道、路口通行等L2级能力。

旅途中，FSD在高速公路与城市主干道表现总体稳定，Sniffin特别提到“SLOTH”模式以平缓加减速和保守跟车距离提升长途舒适性。仪表盘与中控屏实时显示系统状态、感知边界与高精地图信息。但在道路施工、临时改道或标线模糊区域，系统响应迟滞甚至误判，需驾驶员随时接管。他强调：“系统不会替你思考，它只是执行预设逻辑”，重申FSD仍属L2级辅助驾驶，责任主体始终为驾驶员。

充电环节暴露现实瓶颈：平均每160公里需补能一次，充至80%通常耗时25分钟；曾于爱荷华州遭遇续航归零、最近超充站仅剩6.4公里的紧张时刻，所幸车辆余电支撑抵达。Sniffin亦提及对低温环境（如怀俄明州零下30℃）下电池效率与传感器性能的疑虑，尚未验证FSD在冰雪路面的表现。

他未测试自动泊车与Summon功能，并援引特斯拉安全数据：启用Autopilot（含FSD）车辆事故率为每636万英里1起，约为人类驾驶的1/10；但2026年5月单月记录207起L2系统相关事故，凸显非结构化场景风险。例如同年10月加州一例FSD激活下撞上横穿高速行人致死事件，反映系统对突发行为冗余判断不足。

Sniffin总结称：“FSD不是自动驾驶，而是驾驶辅助——它放大你的能力，但绝不替代你的责任。”他计划春季再测FSD在山区弯道与多雾天气下的表现，认为技术价值在于拓展人类安全抵达的边界，实现人机合理分工。