理想i6全面弃用宁德时代电池 自研连山电池上车占销量六成

2026年10月28日，理想汽车发布2026款i6，该车成为品牌首款未搭载任何宁德时代电池的量产车型。全系配备96kWh自研“连山”电池，电芯由欣旺达与中创新航提供，电池包、BMS及热管理系统均由理想自主设计制造，整套系统由山东理想汽车电池有限公司独家总成。2026年上半年，i6交付120,443辆，占理想总交付量（19.35万辆）的62.3%，是当前绝对销量支柱。在理想上半年整体交付同比下滑5.1%的背景下，i6的稳定表现几乎托住基盘。此次切换被视为战略级转向：理想强调电池不能是“采购来的灰盒子”，需掌控电芯、Pack、热管理及超充网络全链路，以实现系统级安全与能效优化。李想称该架构可将三元锂热失控风险压降90%以上。为缓解用户疑虑，理想推出“连山电池保障计划”，包括自燃报废赔付同配置新车、底盘磕碰起火补足保险差额、容量衰减至70%以下免费换新等条款。技术层面，连山电池仍为三元锂体系，CLTC续航780公里（后驱版），支持5C超充，配合全国4,200座超充站与2.3万根桩协同补能；电池包采用五层防护结构，在50℃高温24小时热扩散实验中不起火。市场端，尼尔森IQ报告显示37.1%消费者因非宁德时代电池放弃购车，销售反馈客户高频询问电池来源。理想未走低价替代路线，而是坚持“加量不加价”策略：指导价24.98万元，首销限时23.98万元，标配电动前备箱、双零重力座椅、29英寸6K屏及马赫M100智驾芯片，仅推单一版本，准现车1–2周交付，上市当晚App挤崩，17秒内即有订单成交。行业视角下，此举并非宁德时代份额崩塌（2026年前三季度国内市占率44.2%），而是车企争夺电池定义权——通过外采电芯+自控集成，将采购关系从“买标准品”转为“我定标准你代工”。理想明确未否定宁德时代工程能力，而是在规模化前提下构建自主可控体系，短期考验用户信任迁移速度，长期标志垂直整合已成为头部车企必经路径。