奔驰停用L3自动驾驶 转向L2++并直攻2030年L4量产

奔驰首席技术官约尔格·布尔策11月8日确认，品牌已正式停用全球首个量产L3系统Drive Pilot，新款S级与改款EQS均取消该选装配置。Drive Pilot曾于2021年底获德国KBA批准，2023年扩展至美国内华达与加州，允许驾驶员在限速64km/h、晴朗白天、拥堵高速等极窄场景下脱手脱眼，事故责任由奔驰承担。但其实际适用场景高度受限，用户激活率低，叠加5000–9000欧元（德）或2500美元/年（美）的高昂成本，商业价值薄弱。取而代之的是MB.DRIVE ASSIST PRO高阶L2++系统，支持全程辅助驾驶，可完成变道、路口通行、红绿灯识别等操作，新款S级搭载27个传感器与254 TOPS算力平台，功能覆盖显著提升且无需责任转移。布尔策坦言，早期L3暴露了技术能力与真实需求的错位，资源应聚焦更具长期价值的节点。奔驰同步推进L4布局，已与Momenta合作在阿布扎比开展S级原型车Robotaxi公开道路测试，目标2030年后量产L4车辆，采取分阶段区域化推广策略。此举反映行业从“争首秀”转向“重实效”的趋势，本田、丰田亦放缓L3节奏，特斯拉则走纯视觉端到端路径。L2++因责任主体明确、功能高频可用，更易被监管与用户接受；中国新势力实践亦印证该路径可行性。奔驰此次调整，实质是将研发重心从证明能力转向创造价值，短期提升辅助体验稳定性，长期为无人出行预留技术接口。