理想小米合计投43.5亿元入局自研电池 车企转向全链路定义

近期，理想汽车与小米汽车密集布局动力电池自研体系：9月理想以26.5亿元入股欣旺达动力，持股8.79%；10月底小米注资17亿元，持股5.34%，合计投入43.5亿元，双双成为其重要股东。双方均采用“电芯自研+代工制造+PACK自研自制”路径——理想依托“连山”技术体系，由中创新航与欣旺达代工电芯，但材料配方、电解液及结构由其实验室主导；PACK环节则与欣旺达合资建厂生产。小米“龙甲电池”同样强调整车需求反向定义标准，主导包体设计并参与电芯开发。理想已将自研电池搭载于MEGA纯电MPV量产交付，支持72.7kWh容量与5C超充，CLTC续航430km。动因包括：成本压力（电池占车价30%–40%，二线厂商报价低5%，单车可省约4000元）、安全责任倒逼（传统采购模式下车企难追溯电芯数据），以及定制化需求（如欣旺达为理想优化快充结构）。行业呈现多元策略：零跑全栈自研、蔚来聚焦大圆柱、赛力斯深化与宁德时代“厂中厂”合作。宁德时代虽仍以44%国内市占率居首，但通过换电拓展与全球化应对挑战，股价较5月高点回落约50%。专家指出，电池已成决定整车性能与安全的关键系统，未来竞争核心转向“定义权”——即从整车视角整合材料、结构、热管理与软件的闭环能力。