小鹏自研电池启动，车企去宁德化趋势加速

随着新能源汽车产业快速发展，动力电池作为核心零部件的地位愈发凸显。近期，国内主流车企在电池供应策略上呈现出显著变化，"去宁德化"成为行业新趋势。9月18日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在G9L上市发布会后的媒体群访中明确表示，从2026年起，小鹏将在动力电池领域实现自主主导，"不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。"

这一表态意味着小鹏将不再延续过去高度依赖单一供应商的模式，而是转向整包电池的全链路自主研发与生产。尽管小鹏此前已战略投资中创新航、欣旺达和蜂巢能源三家主力电芯企业，但这些合作更多是围绕电芯供应体系构建，而此次宣布的"自己干"则表明小鹏希望掌握电池定义权，打造差异化产品竞争力。

小鹏的这一转变并非孤例。就在同一天，理想汽车正式宣布新一代理想L8车型全面切换为欣旺达提供的动力电芯方案，宁德时代已退出该车型供应。此外，小米汽车新款澎程N70、N90两款车型也放弃了宁德时代电池方案，转而采用由中创新航和欣旺达联合供应的龙甲电池系统。

这些动作反映出车企对电池供应链安全的高度重视。一方面，动力电池成本占整车BOM比重偏高，通过引入多家供应商或自研电池，车企可以获得更强议价能力，压缩采购成本；另一方面，单一供应商模式存在产能、交付、价格多重风险，多供应商体系可以有效分散供应链风险，保障车型交付稳定。

"掌握电池定义权"也成为车企追求技术自主的重要驱动力。超充技术、电池包架构、BMS管理等核心能力直接决定整车产品竞争力，因此越来越多的车企希望通过自研电池或深度参与电池研发，打造差异化产品标签。

值得注意的是，宁德时代作为全球动力电池龙头，其股价在近期持续承压。9月15至16日，宁德时代H股（03750.HK）和A股（300750.SZ）均出现大幅下跌，市场担忧国内高端乘用车订单份额被持续分流。然而，也有分析人士指出，所谓"去宁化"更多是份额分散，并非全面弃用。宁德时代在全球动力电池装机份额仍维持40%以上，其在高端车型、海外车企、储能业务领域的基本盘依旧稳固。

宁德时代的应对措施包括推出最高400亿元大额回购计划，以真金白银传递管理层对长期基本面的信心。同时，公司储能业务已成为第二增长曲线，有助于对冲乘用车国内份额下滑的压力。

总体来看，车企去宁德化的趋势正在加速演进，这不仅反映了行业对供应链安全的重视，也体现了车企在成本控制和技术自主方面的诉求。未来，随着更多车企加入电池自研或多元化布局，动力电池行业的竞争格局或将发生深刻变化。