自动驾驶巴士迈入“黄金年代”，全球多国开启商业化运营

近年来，自动驾驶技术的发展路径呈现出两条并行但节奏不同的赛道：乘用车自动驾驶和商用车自动驾驶。其中，自动驾驶巴士正在成为推动城市公共交通智能化升级的关键力量。

一条清晰的主线正在浮现：2025年以来，全球多个国家和地区开始将自动驾驶巴士大规模应用于城市公共交通系统。韩国首尔已将自动驾驶公交用于深夜、清晨和交通薄弱区域，并计划到2029年进一步扩大规模；新加坡正在加速将自动驾驶巴士纳入公共交通体系；日本计划到2030财年实现一万辆具备L4级自动驾驶能力的巴士上路；欧洲则从英国CAVForth项目，到法国巴黎、德国汉诺威、瑞士阿尔邦、荷兰鹿特丹、挪威罗加兰郡等城市，持续推动自动驾驶巴士进入城市开放道路和混合交通环境；美国路易斯安娜州等也在通过公共资金推动自动驾驶接驳与既有公交系统融合。

与专注于个人出行服务的Robotaxi不同，自动驾驶巴士更易于形成“公共价值”。一方面，其商业化复杂度更低，只需解决一条固定线路的问题，而不需要应对全城复杂多变的道路环境；另一方面，自动驾驶巴士具有高度结构化的交通产品特性，乘客在哪里上车、下车，车辆沿什么路线走，什么时候发车、进站等都具有高度可预测性。

以欧洲为例，荷兰埃夫特林（Efteling）主题公园近期启用了由土耳其车企Karsan与软件商ADASTEC打造的L4级自动驾驶e-ATAK电动巴士。该巴士线路由荷兰公共交通运营商Arriva负责，在主题乐园周边6公里的开放道路实现常态化载客运营，主要连接乐园大门、酒店区及公共交通枢纽，目前已面向游客免费开放体验。

与此同时，挪威斯塔万格实现了欧洲首例常规公共交通体系下的无随车安全员自动驾驶巴士运营。整套解决方案由挪威企业Applied Autonomy提供，核心依托其xFlow平台完成远程监管与车队调度管理。该项目最早于2022年5月启动，首期落地斯塔万格市中心试点线路。线路总长2.6公里，沿港口布设5座站点，沿途途经4处环岛、12个人行横道，项目初期车内配置随车安全监督员。依托持续积累的实地运营数据，当地公路交通管理局分阶段推进项目扩容：不断延展运营路线、提升通行限速，并开放隧道等复杂度更高的通行路段。今年4月，监管层面正式批复，在欧洲范围内首次取消自动驾驶巴士车内必须配置监督人员的硬性要求，转而搭建远程指挥中心，统一对车辆运行状态进行实时监控，必要时实施远程干预接管。

在中国市场，自动驾驶巴士也展现出强劲的发展势头。蘑菇车联的MOGOBUS自动驾驶巴士，已在国内20余个城市落地运营，累计服务超20万人次，行驶里程突破500万公里。新石器累计部署超过16000台L4级无人车，车队累计行驶里程近8000万公里。

自动驾驶巴士的快速发展，不仅得益于技术的进步，更离不开政策的支持。9月，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》印发，为自动驾驶巴士的规模化应用提供了制度保障。此前，适用于L3级和L4级载客、载货车辆的强制性国家标准获批，道路交通安全法首次设立自动驾驶专章，标志着政策、标准与法律三条主线密集推进，制度框架雏形初现。

展望未来，自动驾驶巴士有望成为城市公共交通的重要组成部分。随着技术的成熟和政策的完善，预计到2030年，全球自动驾驶巴士市场规模将达到数千亿级别。这不仅是对传统公共交通模式的一次革命性升级，更是推动智慧城市建设和可持续交通发展的重要力量。