东风汽车2026年试制人形机器人，制造业岗位迎智能替代

在近日举行的东风汽车第十届科技创新周上，一款自主研发的人形机器人成为全场焦点。据东风研发总院智能化技术首席总工程师张振林透露，这款名为"小东"的机器人将于2026年10月正式进驻工厂，承担分拣、搬运、上下料、质检等制造业岗位作业任务。

这款机器人由东风汽车与华中科技大学联合开发，东风负责"大脑"设计，华科大则承担"小脑"研发。其核心亮点在于能够与汽车生产制造场景深度融合，通过智能感知和精准操作，实现对高危、重体力岗位的替代。根据规划，东风将在2026年底开启小批量、小点位试制工作，并计划到2027年底使机器人能力与真人持平。

与人形机器人相比，同属自研序列的机器狗落地节奏更快。这款四足机器人将率先应用于4S店导购等场景，通过灵活移动和交互功能提升客户体验。张振林表示，车企布局具身智能不仅是为了拓展业务边界，更是为了实现技术复用，提升商业化量产效率。

"汽车去掉轮子就是机器人。"张永伟在分析车企入局机器人赛道的原因时指出，智能网联汽车、具身机器人、低空经济三者底层技术相通，同属聚合智能底座之上衍生出的三类产品形态。汽车行业依托智能驾驶、三电系统、精密制造、完整供应链的积累，正在加速推进样机迭代、场景测试乃至商业化订单落地。

当前，全球人形机器人市场正迎来快速发展期。据弗若斯特沙利文数据显示，2026年上半年全球人形机器人收入排名前五的厂商中，中国厂商占据四席，合计市场份额超50%。其中，智元上半年出货量8400个，宇树出货量5900个，两家企业的全球市占率达75%。

"车企如果放弃具身智能赛道，将错失产业能力延伸的重大机遇。"张永伟认为，汽车产业能为具身智能产品提供广阔的真实应用场景，包括汽车工厂的总装、质检、电池拆解、内部物流，以及汽车销售、无人充电、售后服务等场景，都可以推动具身产品从样机演示走向实际商用。

特斯拉Optimus量产进程也在加速。据浙商机械预测，2026年Optimus有望下线约5万台，应用于特斯拉内部超级工厂。国内厂商如优必选、智元、宇树等也纷纷加快产业化步伐，预计2026年人形机器人出货占比将超过97%。

长安汽车则计划在2028年实现人形机器人量产，2030年推出商用航线飞行汽车。零跑科技创始人朱江明表示，公司已经做出完全自研的机器人，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握，具备规模化落地的条件。

奇瑞国际孵化的墨甲机器人品牌也展现出强劲发展势头。相关数据显示，墨甲机器人全球累计交付突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。奇瑞汽车执行副总裁张贵兵表示，未来机器人竞争不仅是单一产品的竞争，更是产业体系的竞争，需要研发、制造、供应链、渠道、服务等能力共同支撑。

业内人士认为，随着技术快速迭代和应用场景不断拓展，人形机器人产业化进程将进一步加速。电机、热管理、芯片、基础材料四大领域技术可同时服务汽车与具身机器人，技术能力双向迁移复用将成为行业发展的新特征。

"东风汽车的这一布局，标志着汽车行业从传统造车向机器人制造延伸的新趋势。"一位不愿具名的行业分析师表示，随着更多车企加入具身智能赛道，未来几年内，人形机器人在制造业中的应用规模将呈现爆发式增长。