白犀牛完成1亿美元C轮融资，L4无人配送进入车规化与生态共建新阶段

白犀牛近日完成1亿美元C轮融资，成为其成立以来单笔金额最大的一次融资。本轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团及博正资本等共同参与跟投。资金将重点投入L4级端到端自动驾驶技术与物理AI能力的持续迭代，以及城市级运营网络的规模化拓展。

作为成立于2019年4月的L4级自动驾驶企业，白犀牛由前百度自动驾驶团队核心成员朱磊与夏添联合创立，定位为全栈式无人配送解决方案提供商，并已实现无人车常态化商业运营。截至目前，公司累计完成超8轮融资，本次C轮标志着其从技术验证期正式迈入生态构建与规模落地的关键阶段。

本轮资本结构呈现鲜明的“产业+政府+金融”复合特征。隐山资本作为普洛斯旗下专注物流供应链投资的机构，今年已两次注资白犀牛；其全球产业资源不仅带来稳定订单，也为白犀牛出海提供通道支持。韩国友利金融集团的加入，则侧面印证其海外业务已有实质性进展。地方资本如湘潭国资、深重投与湖南财信的参与，则聚焦路权开放、政策协同与国有资源导入，为无人车在城市复杂场景中的合规运行提供系统性支撑。

在产品层面，白犀牛2026年4月推出行业首款按车规标准正向开发的无人车RX。该车型由白犀牛主导定义，联合场景方与制造伙伴协同落地，历时18个月完成开发，历经高温高寒环境测试及超20万公里可靠性验证，设计寿命达8年30万公里，对标传统轻卡城配车标准。这是业内首次实现可规模化交付、具备车规级可靠性的无人配送车型。

同期，公司还发布货箱容积达24m³的大容积轻卡无人车R24，目前已开启交付并进入部分城市公开道路测试阶段。R24填补了园区大件转运、仓到店调拨及短途大容量城配的市场空白，与RX形成互补产品组合，覆盖城配货运全场景需求。

商业模式上，白犀牛今年推出FaaS（Fleet-as-a-Service）车队即服务模式，将业务从L4技术输出延伸至运力服务本身。通过与顺丰、货拉拉等头部物流平台合作，构建云端智能调度系统，实现车辆在不同客户、不同场景间的动态调配。据CFO于洋介绍，物流行业天然存在运力潮汐现象——例如快递低谷期车辆闲置率高，而同城货运需求可能上升，FaaS模式可显著提升单车资产利用率。

行业整体正处于关键转折点：2026年，无人配送已从早期“封闭园区试点演示”阶段，进入“车规化、规模化商用”的爬坡期。产品开发转向汽车工业标准，应用场景从快递末端扩展至仓到店、同城货运乃至园区物流，盈利模式也从一次性卖车转向持续性运力服务收费。

但挑战依然显著。当前路权管理仍呈“一城一策”，跨区域复制困难；雨雪天气、夜间作业及人车混行等长尾场景的安全冗余能力仍需加强；车辆身份认定尚未统一，影响保险、年检与责任界定等配套体系落地。

对白犀牛而言，竞争焦点正从“能跑多少台车”转向“能否打通技术—产品—路权—运营”的完整闭环。完成本轮1亿美元融资后，其生态构建节奏明显加快：一方面通过产业资本绑定真实订单与落地场景，另一方面借力地方政府获取路权试点与政策适配支持，同时以金融资本撬动全球化扩张。

值得注意的是，白犀牛并未选择自建整车厂，而是采用“技术定义+协同制造”路径——由自身提出功能需求与安全标准，联合成熟车企或专用车制造商完成生产。这种轻资产模式既降低重投入风险，又利于快速迭代车型，契合当前行业理性务实的发展基调。

从更宏观视角看，无人配送正成为L4级自动驾驶最早实现商业化落地的细分赛道。相较于Robotaxi面临的高监管门槛与用户接受度问题，末端物流场景具有路线固定、速度较低、责任边界清晰等优势，更适合渐进式推进。白犀牛此次融资与产品组合的落地，反映出行业正在从“技术可行”向“经济可行”过渡。

未来12–18个月，行业将聚焦三个关键指标：单车日均有效行驶里程、单公里运营成本下降幅度、以及跨城市复制效率。白犀牛若能在上述维度持续验证其FaaS模式的可扩展性，有望在L4无人配送领域确立实质性领先位置。