深蓝航天5米直径不锈钢共底贮箱下线，星云二号进入密集工程化研制阶段

10月12日，深蓝航天宣布其为“星云二号”火箭配套研制的5米直径不锈钢共底贮箱正式下线。这是国内民营航天领域迄今最大直径的不锈钢火箭贮箱，也是星云二号进入密集工程化研制阶段的关键节点。

贮箱作为火箭箭体的“脊梁”，承担着推进剂储存与结构支撑双重功能，其制造能力直接制约整箭批产节奏。此次下线的共底贮箱采用整体旋压成型工艺，直径达5米，突破了此前国内不锈钢贮箱4.2米的工程极限。其成功交付不仅验证了深蓝航天在大型薄壁金属结构件设计、工艺与制造上的自主可控能力，也为后续系统集成与地面试验提供了核心硬件保障。

星云二号是深蓝航天正在研制的大型液体可回收运载火箭，定位为国内民营航天中运力最强的型号。根据公开参数，其近地轨道（LEO）运载能力达25吨，500公里太阳同步轨道（SSO）运力为18吨，运力指标位居当前商业火箭前列。该火箭采用两级构型，一级配置11台“超级雷霆”发动机，总起飞推力12446千牛；二级则使用1台真空优化型超级雷霆发动机。

“超级雷霆”是目前国内推力最大的开式循环液氧煤油针栓式发动机，已完成多次额定工况长程热试车，单次试车时长覆盖一级典型飞行任务全周期（约170秒），目前已进入批量生产与可靠性验证阶段。与此同时，雷霆RS发动机也已转入常态化长程试车流程，为整箭动力系统联试做准备。

值得注意的是，星云二号在结构选材上放弃传统白色涂装，转而采用裸露不锈钢材质呈现银灰色金属质感，并保留原始轧制纹理。这一选择并非仅出于外观考虑：不锈钢兼具高强度、耐高低温交变、抗腐蚀及成本可控等优势，在-253℃液氧与+300℃气动加热的极端温差环境下仍能保持结构稳定性，大幅简化热防护系统设计，缩短制造周期，契合可重复使用火箭对快速周转与经济性的核心诉求。

在回收复用路径上，星云二号规划具备超20次重复使用能力，并创新性采用“筷子夹式”原位捕获回收技术。区别于目前主流的异地着陆+运输回场模式，该技术旨在实现火箭一级在发射塔架附近完成精准悬停与机械臂捕获，从而将回收操作压缩至发射场本地，显著提升发射频次与系统复用效率——这不仅是工程实现难点，更是决定未来商业发射成本竞争力的关键变量。

随着贮箱下线，星云二号整箭研制已全面转入系统并行推进阶段。箭体结构、动力系统、导航制导控制、回收执行机构及地面测控支持等分系统正按既定节点同步开展集成验证。按计划，今年底将实施二子级动力系统联合试车，这是继贮箱交付后又一关键里程碑。

从行业视角看，星云二号的进展折射出中国民营航天正从“单点突破”迈向“系统集成”新阶段。过去几年，多家企业集中攻克发动机、栅格舵、着陆腿等单项技术；而今，以深蓝航天为代表的企业开始聚焦大型箭体结构、多机并联控制、高可靠回收等复杂系统工程问题。尤其在可复用路线选择上，不同于SpaceX的垂直着陆+着陆腿方案，深蓝航天探索“原位捕获”路径，体现出差异化技术路线的尝试。

需指出的是，5米直径贮箱虽为当前国内最大，但仍小于SpaceX猎鹰9号一级贮箱直径（约3.7米但采用铝锂合金+复合材料蒙皮）、星舰超重型助推器（9米级）。不过，对于立足国内供应链、追求高性价比与快速迭代的民营厂商而言，不锈钢共底结构在成本、工艺成熟度与复用适应性之间取得了更务实的平衡。

此外，星云二号的任务覆盖能力明确指向两大市场：一是大规模低轨星座组网发射，单发可搭载数十颗卫星；二是高价值高轨道载荷，如大型通信卫星、空间科学平台等。其25吨LEO运力已接近长征五号B水平，若实现稳定复用，有望显著降低我国中大型载荷入轨成本。

目前，深蓝航天未披露星云二号首飞具体时间表，但结合贮箱下线、发动机批产、二子级试车节点推算，首次全箭合练或将于2027年上半年展开。随着核心部件陆续到位，中国商业航天的“重型可回收时代”正加速临近。