海光CPU+DCU双芯支撑平陆运河通航，算法排档替代人工年省50亿元

2026年9月16日，平陆运河正式通航，标志着新中国成立以来首条由国家层面统筹建设的通江达海运河投入运营。这条全长134.2公里的水道，连接西江与北部湾，使西南地区货物出海航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年为社会节约运输费用超50亿元。在这一重大基建工程背后，一套国产化算力底座正悄然支撑着其智能化运转——海光信息的CPU+DCU双芯架构，成为全国首条全生命周期数字孪生智慧运河的核心引擎。

平陆运河的智慧化并非易事。传统船闸调度依赖人工排档，一套方案需耗时20至30分钟；而西江船闸、平陆运河船闸与北部湾港长期独立运行，缺乏统一协调机制；同时，沿线部署的海量感知设备持续产生异构数据洪流，对实时处理能力提出极高要求；更关键的是，船闸远程控制系统必须实现7×24小时不间断高可用运行，容错率趋近于零。

面对上述挑战，平陆云平台采用“海光C86 CPU + 海光DCU”双芯协同架构。其中，海光C86 CPU作为通用计算主力，承担工程基础调度、全域值守及系统管理任务。得益于其对x86生态的全面兼容性，主流操作系统与云平台可实现零改造平滑迁移，大幅降低系统整合难度与运维成本。

海光DCU则专责承接AI分析、数字孪生渲染等高负载智能算力任务。在实际应用中，它支撑起船闸智能调度模型与航道AI感知系统：通过融合AIS、视频、水文等多源数据，DCU可在秒级内完成船舶通行优先级排序与动态路径规划，将人工排档升级为算法驱动的“一次申报、统一计划、全线通过”模式。广西建成的江河海一体化调度平台由此落地，实现134.2公里航道“可视、可算、可控”。

安全层面，海光CPU内置专用安全硬件模块，原生支持SM2/SM3/SM4等国密算法，并采用抗量子密码混合架构，在芯片层即构建起纵深防御体系。配合南宁中心与青年中心构成的双中心高可用架构，整套系统保障了船闸远程控制的连续性与可靠性。

值得注意的是，平陆运河的智能化并非孤立案例，而是国产算力在关键基础设施领域规模化落地的缩影。2026年第三季度，海光信息营收达51.8–64.8亿元，同比增长28.7%–61.0%；归母净利润9.12–11.82亿元，同比增长20.0%–55.5%。CPU与DCU双线产品持续放量，直接受益于国内头部云厂商算力资本开支的显著提升——腾讯、阿里2026年Q2CAPEX分别达527.8亿和676.8亿元。

在生态适配方面，海光DCU（DTK软件栈）已实现对ROCm生态的高兼容性，算子覆盖率达99%，迁移门槛显著低于昇腾CANN或寒武纪MLU，使其快速进入互联网大厂供应链：阿里云在其APG异构服务器中部署海光DCU，自建万卡级国产推理集群；腾讯星星海服务器搭载海光CPU；字节跳动完成自研服务器全栈适配；中国移动六大智算中心引入海光DCU；工行、中行等金融机构核心系统亦大量部署海光产品。

平陆运河通航后，钦州港迅速跃升为江海联运核心枢纽。作为西部陆海新通道的关键节点，钦州自动化集装箱码头已完成13个江海联运泊位改造，9号、10号泊位扩建及5个专用泊位正陆续投产。该码头采用全球首创“U型工艺”布局，配备AI驱动的桥吊、无人驾驶IGV小车与远程操控系统，实现装卸全流程自动化。

通道效应正加速向产业端传导。中国船舶集团广西造船有限公司副总经理刘占先指出，运河通航催生新造船需求，同时区域船舶保有量与通航密度上升，带动修船业务增长；川桂新通道冷链物流基地紧邻港口，已形成集仓储、加工、租赁于一体的冷链服务体系，正承接西南水果出口东盟的增量货源；中马钦州产业园区则聚焦临港产业集群建设，强化与川渝、云贵等地的产业协作，推动通道流量转化为外贸增量。

从技术角度看，平陆运河项目验证了国产异构算力在超大规模实时调度场景下的可行性与稳定性。以往类似系统高度依赖进口GPU与x86服务器组合，存在供应链风险与生态割裂问题；而海光双芯方案通过软硬协同优化（如HSL高速互联、DTK软件栈），在保持生态兼容性的同时实现全栈自主可控。

业内分析认为，随着大模型Agent应用兴起，CPU在推理侧需求陡增；而DCU在训练与推理场景渗透加速，双轮驱动逻辑愈发清晰。海光信息目前已进入AI商业化闭环关键期，其稀缺的“全栈国产算力平台”定位，使其在关键基础设施、金融、电信等高安全要求领域具备不可替代性。

未来，平陆运河还将进一步深化多式联运衔接效能。北部湾港钦州码头计划面向内陆工业园区、建材企业推出定制化双向中转物流产品，持续做大运河散货与集装箱中转规模，夯实江海联运核心枢纽地位。一条运河，不仅连通江海，更以国产算力为筋骨，重塑西南物流格局与区域产业生态。