四川资中131个村启用无人机快递，农户屋顶成起降点每月领补贴

一架红色货舱的六旋翼无人机悬停在川南丘陵上空，下方是鸡公山村一栋两层农房的平顶——这是京东物流在四川资中县设立的村级无人机起降点之一。56岁的何天芳听到屋顶嗡嗡声，便知道包裹到了。她快步走上楼顶，取下货箱，拎回自家小卖部，再逐一电话通知村民来取件。这一幕，已成为当地日常。

何天芳家的屋顶并非特例。自2024年6月起，京东物流在资中启动全国覆盖规模最大的无人机进村配送网络，目前已建成131个村级服务点、开通131条航线，覆盖全部131个行政村，计划年底实现村域100%覆盖。项目采用“县域营业部+镇级配送站+村级取件点”三级架构，其中末端环节的关键创新在于：不再依赖平整空地，而是灵活利用村集体用地与村民自有空间——尤其是视野开阔、无高大树木遮挡的屋顶。

资中地处四川盆地东南缘，多丘陵山地，传统快递进村需绕行盘山公路，单程常耗时1小时以上。村民取件往返七八里山路，对留守老人尤为不便。而无人机可直线飞行，从镇级站点起飞后，单程最快仅需7分钟即可抵达村级点。以鸡公山村为例，过去村民取快递需步行1小时到镇上，如今足不出村即可收件。

何天芳年轻时因病未外出务工，独自经营小卖部至今。京东物流团队进村勘测时，看中她家屋顶位置理想，经沟通后将其设为服务点。作为场地提供方与简易分拣员，她每月获得固定服务补贴，收入在本地社保基础上有所补充。更实际的是，小卖部因“无人机服务点”身份知名度提升，取件人流带来额外客源，日均客流明显增加。“村里人都知道来我这里取快递”，她说，“不光取件，顺路买点盐、酱油，聊几句家常，小店比以前热闹多了。”

这一模式的核心价值，在于解决了低空物流落地的“最后一米”难题。山区缺乏标准化场站，而农户屋顶具备天然优势：产权清晰、无需征地、维护成本低、响应迅速。京东物流将此类合作村民称为“站点服务者”，既降低基础设施投入，又创造就地就业机会。目前资中已有超百名村民参与，多数为留守中老年群体，具备基础沟通能力与时间灵活性。

技术层面，该项目使用定制化物流无人机，载重约5–10公斤，适配日常快件、药品、生鲜等轻量化物资。系统支持自动航线规划、RTK高精度定位与避障，起降点配备简易引导标识与临时围挡。运营上采用“定时+按需”双模式：日常每日1–2班次，大促或应急需求（如药品配送）可临时加飞。

值得注意的是，该模式并非孤立试点。四川渠县同期启动类似项目；京东物流计划在川、渝、滇、黔等西南省份50余个区县推广同类航线。其可行性已获初步验证：资中项目运行以来，村级快递量同比增长3.2倍，村民满意度达96.7%，无人机准点率达98.4%。

行业背景上，低空经济正加速从政策框架走向实体应用。2023年底《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施后，物流无人机商用路径逐步明晰。据中国民航局数据，截至2024年9月，全国已批准低空物流航线超280条，其中乡村场景占比达41%。但大规模落地仍受限于场站、空域协调与可持续商业模式——资中模式通过“村民共建共享”机制，提供了可复制的末端解法。

与城市快递员的高强度奔波不同，乡村无人机服务点呈现另一种劳动形态：轻体力、居家化、复合型。何天芳每天工作约2–3小时，兼顾小卖部经营；她还主动学习基础操作流程，能与飞手高效对接。这种“半职业化”角色，为农村闲置劳动力开辟了新路径。

对比城市一线快递员的长期坚守，同样值得关注的是另一类劳动者画像。长沙京东快递员罗宏斌，60岁临近退休，从业16年，累计派送超百万件包裹，购得两套房、一辆车;公积金余额近20万元;退休后月养老金约4000元。他代表的是传统人力配送体系中“老有所依”的实践样本——稳定计件收入叠加完善社保，使蓝领岗位具备长期职业吸引力。

两类故事看似路径迥异，实则共同指向物流末端变革的深层逻辑：技术升级（无人机）与人力深耕（快递员）并非替代关系，而是互补共存。前者解决地理隔阂，后者保障服务温度；前者降本提效，后者维系社区信任。在乡村振兴与数字基建双重驱动下，末端网络正从“单一通道”转向“多元触点”。

京东物流相关负责人表示，资中项目下一步将拓展功能边界：除收件外，试点反向物流——村民可将农产品通过同一站点寄出，缩短“出村”链路；未来还计划接入本地电商服务，形成“收发一体”的微型物流枢纽。

何天芳没想过自己会成为“科技节点”。她只是觉得，屋顶上多了一架会飞的机器，家里多了一份稳当收入，小店多了一些笑脸。“现在孩子也说，山里有无人机，说不定以后真能回来做事。”她站在楼顶望向远处起伏的山梁，无人机又一次掠过头顶，红舱在阳光下一闪而过。