智己LS8NEO纯电版24.98万元起售，全系标配线控底盘与800V高压平台

10月29日，智己汽车正式开启LS8 NEO纯电版预售，起售价24.98万元，定位中大型纯电SUV。此次推出的两款车型——93 Max+与103 Max+，分别对应93.1kWh和103kWh电池容量，预售价为24.98万元与26.98万元。该车并非增程版的简单电动化衍生，而是在底盘架构、智能驾驶与座舱体验上进行了系统性升级，尤其以“全系标配线控底盘”作为核心卖点，试图在25万元价格带构建差异化技术壁垒。

从产品定义看，LS8 NEO延续了增程版的方正造型语言：贯穿式灯带搭配点阵式LED大灯，车顶集成520线超视域激光雷达，车身尺寸为5085×2000×1807mm，轴距3060mm，属于标准的大五座布局中大型SUV。值得注意的是，尽管车长超过5米，其转弯半径控制在4.85米，这得益于全系标配的四轮转向系统与线控灵蜥底盘——后者是智己自研的全域线控底盘平台，可实现转向、制动、悬架的毫秒级协同响应，为高阶辅助驾驶与动态操控提供底层支撑。

动力系统方面，LS8 NEO搭载单电机后驱方案，最大功率300kW，峰值扭矩500N·m；配合宁德时代三元锂电池，CLTC工况下续航分别为684km（93.1kWh）与752km（103kWh）。车辆支持800V高压快充平台，最高充电功率达396kW，官方宣称充电15分钟可补充529km续航，接近当前行业第一梯队水平。这一配置策略明显针对用户对补能效率与长途出行焦虑的痛点，而非单纯堆砌参数。

智能化是LS8 NEO的另一核心战场。座舱部分采用高通8295P芯片，驱动27.1英寸5K Mini LED中控屏与15.6英寸3K副驾娱乐屏组成的双屏系统，并配备双手机无线充电面板；交互层面引入IM Claw龙虾智能体，支持语音连续对话与多模态指令识别。

更关键的是智驾系统升级：新车搭载英伟达Thor芯片，总算力700TOPS，运行智己与Momenta联合研发的IM AD ZETA端到端大模型。该模型基于Momenta世界模型技术框架，具备感知-决策-控制一体化能力，支持无图NOA（导航辅助驾驶），覆盖高速、城市道路及全场景自动泊车。与传统分模块方案相比，端到端架构理论上可减少中间环节误差累积，提升复杂路口与施工路段的通行鲁棒性——尽管实际落地效果仍需交付后验证。

在定价策略上，24.98万元的起售价显著低于此前LS8增程版上市权益价（24.98–29.98万元），也直面小鹏G6、蔚来ES6等竞品的主力价格区间。但智己并未通过削减配置来压价：线控底盘、激光雷达、Thor芯片、800V平台等高成本硬件均未作阉割，反而成为“全系标配”。这种“加量不加价”的逻辑，反映出新势力在2026年竞争白热化阶段的策略转向——从早期拼参数、拼营销，回归到以核心技术整合能力构建长期护城河。

行业观察指出，25万元级纯电SUV市场已进入深度内卷阶段。据乘联会数据，2026年前三季度该细分市场累计销量同比增长18%，但头部品牌集中度持续提升，前五名合计份额超65%。在此背景下，LS8 NEO的差异化路径在于：以线控底盘为物理层基础，以端到端大模型为算法层核心，形成“软硬一体”的闭环能力。这与华为ADS 3.0、小鹏XNGP的技术演进方向趋同，但智己选择将高阶功能下放至入门版本，意图撬动更广泛的价格敏感型用户。

不过挑战依然存在。一方面，端到端大模型对数据闭环依赖极强，智己目前车队规模有限，能否快速积累足够场景数据尚待观察；另一方面，线控底盘虽提升操控上限，但对软件标定与售后体系提出更高要求，用户接受度需时间检验。

从产品节奏看，LS8 NEO纯电版预计将于10月底内正式上市，交付周期暂未公布。其推出恰逢智己品牌成立四周年节点，也被视为继LS6之后，品牌向主流高端市场进一步渗透的关键一步。若能在2026年底前实现月销3000台以上，将有助于缓解其盈利压力并验证技术路线可行性。

需要说明的是，本次预售车型明确命名为“LS8 NEO”，与此前申报的增程版LS8形成清晰区隔。命名中的“NEO”意为“新”，强调其在电气化架构与智能系统上的代际更新，而非简单变体。这也暗示智己未来可能采用“主型号+NEO/Pro/Max”等后缀区分技术代差，类似特斯拉Model Y Long Range与Model Y Performance的逻辑。

总体而言，智己LS8 NEO纯电版的发布，标志着国产新势力在25万元价格带的竞争已从单一维度参数比拼，转向系统工程能力的综合较量。其能否凭借线控底盘与端到端智驾的组合拳打开市场，将在接下来的交付与用户口碑反馈中见分晓。