奔驰高管怒批纯电 AMG GT，研发成本超 67 亿仍遭质疑

在电动汽车加速普及的背景下，传统豪华品牌正面临转型压力。近日，奔驰内部的一场争议引发了外界关注：一款备受期待的纯电 AMG GT 车型却遭到高层的公开批评。

根据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）7 月 17 日的报道，一位不愿透露姓名的奔驰高管表达了对全新 AMG GT 四门版车型的愤怒情绪。该高管认为，这款搭载纯电动力系统的高性能轿车“根本不该存在”，但项目已经进入不可逆转阶段。

这一表态揭示了奔驰在电动化转型过程中面临的深层次矛盾。作为梅赛德斯-奔驰旗下的顶级性能品牌，AMG 向来以燃油车的强劲动力和独特声浪著称。然而，在全球汽车行业向电动化快速过渡的浪潮中，AMG 不得不跟随母公司步伐，推出首款纯电四门轿跑车。这款车型的研发成本高达 10 亿美元（约合 67.78 亿元人民币），远超此前 EQS 和 EQE SUV 的研发投入。

值得注意的是，EQS 和 EQE SUV 是由奔驰 CEO 奥拉夫·布兰特（Olaf Brink）主导推进的项目，其初衷是追赶特斯拉的增长势头。然而，这些车型在 2024 年销量暴跌 90%，成为奔驰历史上最失败的产品之一。这一惨痛教训让奔驰董事会意识到，单纯依靠电动化并不能保证成功，尤其是在高端市场。

尽管如此，AMG 的电动化进程仍在继续。汽车频道 5 月 19 日的报道显示，梅赛德斯-AMG 正在开发一款全新的纯电 SUV，预计于 2027 年上市。这款车型将基于 AMG.EA 纯电平台打造，采用 800V 高压架构，并搭载由牛津 Yasa 公司开发的轴向磁通电机。根据配置不同，新车将提供双电机和三电机版本，最大功率预计超过 1000 马力。

AMG CEO 迈克尔·施拜布（Michael Schiebe）在接受采访时表示：“多年来，SUV 始终是我们最受欢迎的车型之一。我们正通过 AMG.EA 平台推出一款高性能越野电动车。”他强调，新平台的核心理念是“AMG 优先，电动车其次”，这意味着即使在电动化时代，AMG 仍然要保持其独特的性能基因。

然而，这种战略选择也带来了巨大的挑战。一方面，AMG 需要在电动化的同时保留其标志性的驾驶体验；另一方面，高昂的研发成本和不确定的市场需求也让公司承受着巨大的财务压力。例如，现款 EQE 53 4Matic + 配备 90.6kWh 电池组，最大续航为 517km，支持最高 170kW 快充，15 分钟可补充约 180 公里的续航。相比之下，AMG 纯电 SUV 将采用全新化学材料组合的电池，续航与效率有望显著提升。

对于奔驰而言，如何在电动化转型中平衡品牌价值与商业利益，仍然是一个亟待解决的问题。正如那名不具名高管所言：“我们投入了大量资源，但最终是否能赢得消费者的认可，还很难说。”

这张图片展示了奔驰 AMG GT 的经典设计：流线型车身、宽大的进气格栅以及标志性的四点式日间行车灯。虽然这是一款燃油车型，但它代表了 AMG 对极致性能的追求。然而，在电动化的大潮下，这样的设计语言是否还能延续，成为了行业内外热议的话题。