增程动力市场急转直下，2026年54款新车扎推，问界与理想成幸存者

曾经风光无限的增程动力汽车市场，如今正经历一场前所未有的转折。短短6年间，增程车型从被诟病的技术路线，成长为新能源市场的重要力量。然而，2026年的市场变化却让所有参与者始料未及。

根据乘联会数据，今年1-6月全国增程车型累计批发销量为50.4万辆，较去年同期下降13.1%。其中，6月单月销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大跌幅。这一颓势与纯电车型销量同比增长16.6%形成鲜明对比，反映出消费者需求正在发生根本性转变。

"里程焦虑"和"成本优势"曾是增程动力的核心卖点，但随着800V高压平台下放到十几万元车型，以及30%-80%快充时间控制在20分钟以内，纯电车的补能体验已不可同日而语。长城汽车总裁穆峰在4月公开表示，坚决不做增程式，因为增程系统传递链路过长，中高速能量损耗太大。紧随其后，蔚来创始人李斌也在5月表态不再开发增程和插混车型。

这场市场变革最直观的体现是销量结构的变化。以零跑汽车为例，上半年累计销量35.65万辆，其中主力增量来自纯电车型。理想汽车6月交付约3.1万辆，三分之二来自纯电i6，L系列增程车型仅剩不到1万辆。问界M9和M6撑起了增程高端市场的门面，但其余车型大多徘徊在3000辆以下。

"技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，增程车型‘可油可电’的通用优势被削弱。"乘联会秘书长崔东树指出，2026年增程车型将迎来一定退潮。这一判断在6月工信部第408批公告中得到印证：小米汽车正式获得增程式电动乘用车生产资质，新车型直接对标理想L9和问界M9。

尽管市场整体降温，但增程动力并未完全退出历史舞台。零跑科技创始人朱江明认为，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型仍有现实需求。此外，海外市场成为增程车型的新增长极，理想汽车已进入阿联酋、沙特阿拉伯市场。

图表显示，2026年6月分动力零售价格分布中，增程车型主要集中在15万-20万元区间，占比40.3%。但在30万元以上价位段，增程车型的市场份额仅为6.0%，远低于混合动力和纯电动车型。

这张示意图清晰展示了增程动力系统的构成：发动机作为增程器，通过发电机为电池组充电，驱动电动机提供动力。这种设计虽然解决了续航问题，但在中高速工况下能量转换效率较低，成为部分车企放弃增程路线的重要原因。