Waymo进口3200辆中国极氪车避关税，自动驾驶车队成本腰斩

在中美贸易摩擦持续的背景下，谷歌旗下的自动驾驶出租车公司Waymo采取了一种独特的策略来应对高昂的关税壁垒。数据显示，自2024年以来，Waymo已从中国进口了超过3200辆极氪（Zeekr）电动厢式车，其中仅今年上半年就进口了2600辆。

根据研究公司ImportGenius的海关数据，这批车辆主要通过洛杉矶港入境，平均每月进口约300辆。虽然提单上未直接标注Waymo为收货方，但作为中国电动汽车制造商极氪在美国的唯一合作车企，这批车辆基本确定专供Waymo使用。

这一采购规模远超行业预期。此前有分析认为，受127.5%的高额关税影响，Waymo最多可能进口1000辆中国电动车。然而，Waymo的实际进口量却达到了预期的三倍以上，显示出其对中国制造电动汽车成本优势的高度重视。

Waymo选择的这款极氪CM1-E（国内对应车型为极氪MIX）在国内售价约为3.9万美元，报关价值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本约为8.65万美元。再加上每辆车约2.5万美元的Waymo第六代自动驾驶软硬件升级费用，单车总成本突破10万美元。

即便如此，与Waymo现役主力车型捷豹I-PACE改装的Robotaxi相比，这款中国产车辆的成本优势依然明显。改装后的捷豹I-PACE单车成本超过20万美元，且该车型已经停产。相比之下，极氪Ojai不仅价格更低，还专为载客设计：平地板、低踏板、侧滑门，座舱更宽敞，上下车更方便，长期运营维护成本也更低。

值得注意的是，Waymo进口的是不带自动驾驶和联网功能的整车底盘，运抵亚利桑那州Mesa工厂后，再与麦格纳合作加装Waymo自研的第六代传感器与计算平台。这种做法巧妙地绕开了美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制。由于该规则豁免2030年前签订的合约，而Waymo与吉利的合作早在2021年就已官宣，这批车辆得以合法上路。

目前，已有超过100辆被命名为"欧海"（Ojai）的极氪厢式车在洛杉矶、旧金山等城市投入运营。截至今年7月，Waymo全球车队规模约3900辆，目标是年底前实现每周100万次付费出行。

这一案例表明，中国电动汽车在成本和制造上的优势，已经不是关税能够轻易抹平的。对于Waymo这样的自动驾驶企业来说，选择中国制造的车辆不仅是经济账的问题，更是提升车队运营效率的关键因素。