中国牵头固态电池国际标准立项，2030年后产业化或迎大规模商用

近日，中国在固态电池领域取得重要突破。据国家市场监督管理总局官网消息，由中国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项。这是固态电池领域的全球首个国际标准，标志着中国在该领域的技术积累获得国际认可。

该标准由我国牵头提出，法国、韩国、日本等多国专家参与研制。新能源汽车和动力电池行业专家杨伟斌在接受采访时表示：“全球首项电动汽车驱动用固态电池国际标准成功立项，说明中国在固态电池领域的技术积累，以及新能源汽车和动力电池的产业协同优势得到国际同行认可。”

不过，专家也强调，标准立项并不等同于技术领先。当前，全球固态电池均处在研发和测试阶段，部分车企可能会有小规模量产上车，但还没有进入到真正大规模的量产应用阶段。中国科学院上海硅酸盐研究所能源材料研究中心主任温兆银表示，该项国际标准虽由我国牵头立项，但其与中国固态电池技术是否已在国际上处于领先地位，没有必然联系。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也指出，目前全球固态电池均处在研发和测试阶段，部分车企可能会有小规模量产上车，但还没有进入到真正大规模的量产应用阶段，现在谈谁“领先”时间还太早。

杨伟斌分析称，上述国际标准立项只是规则制定的起点，从立项到正式发布通常需2至3年，还有漫长的协商与投票过程，且标准最终是多方协商的产物，不能完全等同于中国技术“领先”其他国家。“原创能力弱、制造能力强是我国电池产业的总体特征，我们在电池基础研究方面仍需要加强。”杨伟斌告诉记者。

值得注意的是，该国际标准的成功立项，将促使行业有统一术语、测试标准、测试方法，避免低水平的重复建设以及资源浪费。市场监管总局消息明确指出，该国际标准将使未来全球车企在研发和生产固态电池时拥有统一的“标尺”，有助于加速更安全、长续航的电动车走进千家万户，推动新能源产业快速发展。

多家车企披露上车时间表，2030年有望大规模商业化。去年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》指出，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。

比亚迪计划2027年启动批量示范装车，2030年后大规模上车；长安汽车预计2026年装车验证，2027年逐步量产；奇瑞计划2026年定向运营，2027年批量装车验证，续航或突破1500公里。

专家认为，固态电池要实现产业化，必须经过技术关、制造关和成本关。当前，固态电池仍处于技术难点攻克阶段，例如固固界面难点还没有很好解决。“在固固界面技术难点还没有解决的前提下，固态电池规模化落地要在2030年后。整个行业应该在技术、制造和成本三个方面，扎扎实实地向前推进。”杨伟斌称。