特斯拉Cybercab绕路70分钟，无人车高速能力短板暴露

9月15日，一名奥斯汀乘客在Reddit论坛r/Austin版块发帖称，他乘坐特斯拉Cybercab无人出租车时遭遇了"10分钟路程变70分钟"的尴尬经历。该乘客从北部的99 Ranch Market前往Domain商圈，正常情况下走高架高速仅需10分钟，但Cybercab为避开高速公路，选择沿地面街道行驶，最终耗时70分钟横穿东奥斯汀城区。

这一事件引发了关于特斯拉自动驾驶技术能力的讨论。有分析指出，特斯拉无人车目前存在两项主要限制：一是无法驶上MoPac、US-183等高速公路，二是会主动避开平面铁路道口。这两项限制叠加导致车辆只能沿地面道路行驶，与奥斯汀Capital Metro红线轻轨平行，直到找到立交桥跨过铁轨。

值得注意的是，特斯拉App下单时仅显示价格预估，未提供时间预估，使乘客在上车后才意识到自己"报了个环城观光团"。此外，特斯拉的Model Y无人车与Cybercab运行同一套软件，这意味着任何奥斯汀乘客都可能遇到类似的"环城路线"。

对比来看，美国的Waymo早已在高速公路上提供全无人驾驶服务，而特斯拉的纯视觉方案仍被限制在低速地面道路的封闭区域内。特斯拉Cybercab 9月3日才开始在奥斯汀载客，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）同一天就对其自认证流程启动审计；就在几天前，一辆特斯拉无人车还被拍到径直撞穿一组路桩。

图片显示了特斯拉Cybercab的路线规划界面，蓝色线路清晰地展示了车辆选择的地面道路路径，与直接走高速公路的直线路径形成鲜明对比。这直观地解释了为何原本10分钟的行程会变成70分钟的绕行。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，Cybercab的设计目标是成为"城市内的快速交通工具"，但此次事件表明，其在复杂城市环境中的实际表现仍有待提升。对于依赖城市高速通勤的上班族来说，这种绕路模式显然不够高效。

业内人士认为，特斯拉需要尽快解决无人车在高速场景下的适配问题，否则可能影响其在自动驾驶出租车市场的竞争力。当前，Waymo等竞争对手已经在高速场景下提供了更高效的出行服务，这对特斯拉构成了不小的挑战。

图片展示了金色的特斯拉Cybercab在城市道路上行驶的场景，这款无方向盘、无踏板的车型代表了特斯拉在自动驾驶领域的最新尝试，但其实际运营能力仍面临诸多考验。