大众拟将中国研发车型引入欧洲

德国《商报》近日披露，大众汽车正在首次认真考虑将中国市场开发的车型引入欧洲市场，这一战略转变可能标志着大众全球车型开发模式的重大变革。

根据报道，大众内部已启动可行性研究，初步评估范围包括将中国研发的增程SUV ID.ERA 9X引入欧洲。这款与上汽集团联合开发的车型在中国售价约29.98万元人民币，远低于欧洲市场途锐7.5万至8万欧元（约合58.2万至62万元人民币）的起售价。另一款基于大众中国CSP平台打造的全新SUV也进入候选名单，预计于2027年底前后上市。

大众计划在德国萨克森州茨维考工厂作为潜在生产基地之一，但具体车型选择、投产规模等细节仍在评估中。大众方面强调，这是一项前期测试，最终结果仍存在较大不确定性。

"这项计划的背后，是大众当前面临的经营压力。"IT之家援引消息人士称，近年来集团受到欧洲产能过剩、利润率下降以及中国汽车品牌竞争加剧等因素影响，正在推进新一轮改革方案。大众监事会将于2026年7月9日召开会议，相关议题预计将被讨论。

大众位于安徽合肥的研发中心已成为集团仅次于沃尔夫斯堡的第二大研发中心，负责多款中国市场车型开发。按照大众规划，到2027年将在中国推出约40款新车型，其中不少基于中国本土平台开发。"中国较低的研发和制造成本，是大众评估相关方案的重要因素之一。"《商报》指出，大众在中国的研发效率和成本均明显优于欧洲，开发周期更短，研发成本较欧洲低约40%。

然而，这一计划仍面临多项挑战。欧盟对进口汽车征收10%基础关税，针对中国制造的纯电动车还征收额外反补贴关税，税率因企业而异。此外，欧盟正在研究强化产品本地化及原产地标识等措施，这些政策未来是否会增加进口成本或影响市场竞争力，目前仍存在不确定性。

大众内部对此也存在不同声音。过去，集团内部默认中国开发车型主要服务中国市场，以避免对欧洲本土车型形成直接竞争。不过，随着经营环境变化，部分员工代表和德国金属工业工会（IG Metall）已表示，只要不影响现有就业保障协议和工厂运营，愿意对新的业务机会保持开放态度。

"如果最终决定将完全在中国开发的车型引入欧洲，这也意味着大众长期坚持的‘全球车型’开发模式将发生变化。"分析人士指出，这一转变可能对大众的全球供应链布局产生深远影响。

该计划的实施还将面临欧洲严格的法规要求。所有进入欧洲市场的车型都需要进行本土化适配，包括软件系统、驾驶辅助系统、车载材料以及各项监管标准等。大众目前正在评估中国开发的软件是否能够满足欧洲市场要求。

"这项工作更像是一个前期测试，最终结果仍存在较大不确定性。"一位大众内部人士表示，尽管项目处于早期阶段，但大众高层对这一可能性表现出一定兴趣，认为这可能是应对当前经营压力的一种创新解决方案。