小马智行彭军：Robotaxi十年长跑的坚守与思考

2016年，当彭军创立小马智行时，他就预见到自动驾驶出租车（Robotaxi）从概念走向现实将是一个漫长的过程。这一预见在今天得到了验证：无论是Waymo在美国旧金山的常态化运营，还是小马智行在深圳南山的商业服务，都表明Robotaxi已经融入社会化车流，开始进入商业运营阶段。

然而，彭军也指出，Robotaxi的落地并非一帆风顺。在他看来，制约车队快速扩张的关键问题之一，是无人车取代人类司机后带来的后勤保障挑战。例如，充电、洗车、车辆维护等原本由司机完成的琐碎工作，现在需要专门的运维团队来处理。小马智行为此组建了专业的运营团队，探索出一套为自动驾驶车辆提供后勤支持的标准流程，包括远程安全人员和地面支持人员。彭军强调，这种运维模式能够有效控制人车比，避免传统增长逻辑中“车多人多”的瓶颈。

在Robotaxi的技术路线选择上，小马智行采取了与行业主流不同的策略。彭军表示，小马智行并未跟随大语言模型的趋势构建超大规模一体化算法，而是采用多个小型模型的组合方式，以提高运行效率并减少对算力的依赖。此外，在地图使用方面，小马智行坚持轻图路线，认为这是提升驾驶体验的有效方式。“你经常开的路你熟悉，你开得就轻松，为什么不加图呢？”彭军这样解释道。

面对汽车行业对Robotaxi的密集布局，彭军显得尤为冷静。他认为，尽管特斯拉、小鹏汽车、吉利等车企纷纷宣布进军Robotaxi领域，但真正实现规模化运营并非易事。“宣布总是一件容易的事，但做到才是关键。”他直言不讳地指出，特斯拉虽然喊了10年Robotaxi，但至今仍未实现商业化落地。

在商业模式探索方面，小马智行选择了全程坚持Robotaxi阵地的战略。尽管许多同行转向L2辅助驾驶业务寻找短期收益，小马智行却始终专注于Robotaxi的长期发展。目前，小马智行的第七代自动驾驶车辆已经在广州和深圳实现了单车盈利，这标志着其财务模型的成功验证。今年，小马智行计划将车队规模迅速扩大至3500辆。

对于具身智能这一新兴领域，小马智行同样保持谨慎态度。彭军认为，具身智能的发展周期至少需要10年，因此公司选择旁观而非盲目跟进。“要做永远是有机会的，但还是要看清楚、想清楚。”他这样总结道。

通过十年的坚持与创新，小马智行不仅在Robotaxi领域取得了显著进展，也为整个自动驾驶行业提供了独特的参考路径。彭军的前瞻性判断和务实策略，使得小马智行在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为Robotaxi领域的领军企业之一。

这张图片展示了小马智行的一辆自动驾驶车辆在深圳街头行驶的场景。车身涂装醒目，印有“小马智行”字样和卡通形象，顶部搭载了先进的传感器设备，体现了公司在Robotaxi领域的技术实力。