捷豹路虎国产车型全面停产

捷豹路虎中国近日宣布，2026年7月将停止所有国产车型的采购，这标志着这家豪华汽车品牌在华的国产化战略正式终结。从常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线到全线停产，仅仅过去了四个月的时间。

据IT之家报道，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损。十年间，经销商单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部分损失。

长期的库存压力与配额绑定，不仅侵蚀了渠道利润，也彻底透支了国产车型的市场价格体系。数据显示，2018年时，捷豹路虎在华经销商数量达到历史顶峰，约240家。但截至目前，已锐减至百余家，其中正常运营、持续从厂家提车的经销商仅剩约90家，渠道规模缩水近六成。

值得注意的是，今年6月，“18万买路虎揽胜极光”在微博登上热搜，相应车型4S店新车清库价已下探至18万区间，引起民众热议。综合汽车之家报道，2026款揽胜极光L SE车型全款裸车最低18.5万元（落地约21.25万元），贷款分期五年裸车最低17.9万元（落地约21.2万元）。然而二手车商抱着“老价格体系”不肯松口，导致出现了“二手车比新车还贵”的倒挂奇观。

捷豹路虎今年2月进行了人事调整。原捷豹路虎中国总裁及首席执行官（CEO）潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国总裁一职。捷豹路虎中国首席财务官（CFO）Tim Howard接任捷豹路虎中国首席执行官（CEO）。这一人事变动被视为公司对中国市场战略调整的一部分。

业内人士分析认为，捷豹路虎国产车型的停产主要有以下几个原因：首先，进口车型的高利润空间使得国产车逐渐沦为销量拖累；其次，国产车的价格体系被严重透支，难以在市场上形成竞争力；最后，经销商渠道的持续萎缩也反映出国产车市场的疲软态势。