深蓝航天获近20亿融资，星云二号计划2027年首飞推进可回收火箭研发

商业航天企业深蓝航天近日宣布完成两轮融资，总规模接近20亿元人民币。这笔资金将重点投向公司目前两大可回收复用运载火箭谱系的研发与商业化推进，同时还将大幅加速发动机批产能力建设及发射试验设施等地面设施建设，并引进核心人才。

自成立以来，深蓝航天专注于液氧煤油可回收火箭路线。其中，中型运载火箭“星云一号”近地轨道运载能力为4-6吨，完全快速响应整箭包箭发射业务与拼车发射需求；核心产品“星云二号”定位25吨级近地轨道运力，面向大型低轨星座发射需求。其雷霆-RS发动机日前已完成多次100秒、200秒长程试车，单机200秒试车已覆盖飞行全时长。

按照规划，星云二号计划于2027年完成首飞试验，未来采用“筷子夹”塔架捕获方案实现一子级回收复用。这一技术路线的核心在于通过多台发动机并联来精确控制推力，以满足起飞和回收两个截然不同的工况需求。

在技术细节方面，星云二号一子级采用11台130吨级雷霆-RS发动机并联方案。这种设计的核心逻辑是以发动机数量换取回收段的推力调节精度。起飞段需要大推力，回收段则需要小推力，这是可回收火箭设计中的一对根本矛盾。单台推力更大的发动机方案在起飞段没有障碍，但在回收段，即使将推力节流至最低档位，总推力仍可能大于箭体重量，导致火箭无法稳定减速，甚至出现“推着走”而非“落下来”的情况。而星云二号一子级采用11台发动机后，回收时只需点燃其中1到3台，总推力可以精细匹配着陆工况需求，推力调节的粒度足够细，才能实现稳定的软着陆。

多机并联是大液体火箭公认的工程难点。从单机试车到11机协同工作，中间需要跨越的远不仅仅是发动机技术本身，更是系统集成能力。同步起动、故障隔离和推力均衡是三大关键挑战。工程上采用分组、分时序起动策略，每台发动机的起动时序与阀门响应时间需要精确匹配，任何一台的延迟都会导致推力不对称。故障隔离的难度在于判断窗口极短，系统需要在毫秒级内完成识别、隔离、推力重构三个动作，箭上控制系统同步完成剩余发动机的推力补偿与姿态配平。推力均衡则涉及贮箱与输送系统的共用问题，各条管路流阻不同，需要发动机具备宽入口压力工作能力；同时，多台同型号发动机同时工作带来的共振风险与热耦合效应，需要在结构设计与控制策略上主动规避。

这一系列复杂的技术验证节点，使得星云二号成为国内商业航天领域最具挑战性的项目之一。深蓝航天创始人霍亮表示，当前商业航天行业最突出的现实卡点主要集中在人才和资金两大维度。由于国内商业航天起步时间不长，真正经历过完整型号研制、试车与飞行迭代的人才极为稀缺，这直接制约了行业的快速发展。为此，深蓝正加快从成熟型号团队中引进核心工程人才，并以团队集聚的方式缩短经验积累周期，提升有限人才团队的整体研发效率。

在资金层面，商业航天本质上是一场长周期、重投入的工程竞赛。从发动机试车到火箭飞行验证，每个环节都需要持续的资金支撑，且回报周期远长于一般制造业。这意味着，企业如果没有清晰的产品路径和节奏，资金很容易被拖散。深蓝航天以星云一号与星云二号两款互补产品，覆盖从小型到大型组网的发射需求，同时推进发动机批量试车交付，让每一笔投入都能对应到具体的工程进度。

随着中国商业航天进入构建工程化交付能力的关键阶段，资本对这条赛道的想象空间正在拓宽。发动机批产进展与真实订单需求，已成为当前业界重点考察的维度。发射成本若无法有效下降，星座建设的商业模型便难以成立。目前，国内民营火箭仍处于成本下探的关键阶段，而低轨星座的组网需求通常需要数百次发射支撑，若成本维持高位，卫星公司的规模化组网将受到实质性制约。可回收技术正是打开这个空间的关键突破口。

今晚十点，东方卫视《锚点》节目将播出关于商业火箭何时能航班化的专题讨论。节目中，中国航天科技集团商业火箭公司总裁牟宇与上海交通大学教授袁岚峰将展开对话，探讨商业火箭的发展前景与面临的挑战。这一话题不仅关系到深蓝航天等企业的未来发展，也反映了整个商业航天产业正在经历的关键转折期。