星际荣耀双曲线三号完成级间段与尾段静力试验，4.2米直径结构通过严苛载荷验证

10月26日，商业航天企业星际荣耀对外披露，其自主研制的中型可重复使用运载火箭——双曲线三号（SQX-3）已完成级间段与尾段传力结构的关键静力试验。此次试验覆盖地面装配、动力试车、一级飞行及垂直返回着陆等全任务剖面中最严苛的设计工况，标志着该型号火箭核心主承力结构通过首轮系统性地面验证。

级间段是火箭一级与二级之间的过渡舱段，承担飞行中级间分离载荷传递、返回阶段栅格舵气动载荷传导等多重功能。双曲线三号的级间段由上、中、下三段构成，直径统一为4.2米，总高度约7米，是目前国内商业火箭中尺寸最大的级间结构之一。本次静力试验重点考核了舱体本体、栅格舵舵轴连接机构在整体分布载荷与局部集中载荷共同作用下的结构响应，并对中段结构进行了极限承载能力测试。试验过程中，各测点应变与位移数据与前期有限元仿真结果高度一致，表明结构设计具备足够的安全裕度与可靠性。

尾段传力结构则负责将一级九台发动机产生的巨大推力高效传递至箭体，并在垂直回收着陆时承受着陆冲击与姿态调整力矩。该结构由尾段主体与专用传力舱段组成，同样采用4.2米直径设计，总高约5米。试验模拟了发动机热试车时的高频振动、一级飞行中的轴向与横向复合载荷，以及着陆瞬间的瞬态冲击工况，全面检验其在多物理场耦合作用下的结构完整性。结果显示，关键连接部位未出现塑性变形或应力集中异常，满足重复使用10次以上的寿命设计目标。

值得注意的是，双曲线三号是目前国内少数明确规划垂直回收能力的中型商业运载火箭。其一级采用9台“焦点-1”液氧甲烷发动机并联布局，推力达280吨级；整箭高度约55米，LEO运力达15吨，GTO运力约5吨，定位介于猎鹰9号与长征八号之间，旨在填补国内中大型可复用火箭的市场空白。此次静力试验的顺利完成，意味着火箭研制已从部件级验证进入整箭集成阶段，后续将开展全箭模态试验、电气系统联试及发动机整机试车等关键节点。

在资本与产业协同推进下，中国商业航天正加速从“能发射”向“可复用、低成本、批量化”演进。据国金空天统计，2026年前三季度，商业航天领域已披露股权融资89起，总额超151亿元。其中，星际荣耀于2月完成50.37亿元D++轮融资，成为当季单笔最大融资案例之一，资金主要用于双曲线三号研发及发射场配套建设。同期，垣信卫星、长光卫星、国星宇航等头部企业亦获数十亿元级注资，行业马太效应持续强化。

与此同时，上游配套能力也在快速补强。例如，长三角太阳能光伏技术创新中心孵化的上海星瀚聚能技术有限公司，已于2026年10月26日随朱雀二号改进型遥四火箭，实现6颗算力卫星柔性晶硅太阳翼电池阵的批量入轨交付——这是国内首次全柔性晶硅产品级太阳翼阵列工程化应用，单星面积超3.2平方米，6星合计逾19.2平方米。该技术路线以成熟晶硅替代传统高成本砷化镓，有望显著降低低轨星座能源系统成本，为未来太空算力基础设施提供更具经济性的能源方案。

从技术路径看，双曲线三号选择液氧甲烷推进剂与垂直回收模式，与SpaceX的星舰技术路线趋同，但更聚焦中型载荷市场。相较而言，国内其他商业火箭如蓝箭航天的朱雀三号、深蓝航天的星云-1等，也均在推进类似构型验证。区别在于，星际荣耀在结构轻量化与传力路径优化方面采取了差异化设计：级间段采用环形加强框+蒙皮桁条混合结构，尾段则引入一体化铸造钛合金传力环，以提升刚度重量比。

静力试验虽属地面验证环节，但其复杂程度不亚于飞行试验。试验需构建等效真实载荷的液压伺服系统，对数百个传感器进行同步采集与校准，任何微小误差都可能导致结论偏差。此次试验中，星际荣耀联合多家高校与院所共建的结构仿真-试验闭环体系发挥了关键作用，使仿真预测准确率提升至95%以上，大幅缩短迭代周期。

业内普遍认为，2026年底至2027年初将是国内可重复使用火箭密集首飞窗口期。双曲线三号若按计划于2027年Q2完成首次轨道级飞行试验，将成为继SpaceX之后全球第二款实现入轨级垂直回收的液体火箭。其成功与否，不仅关乎企业自身商业化进程，更将影响我国中大型商业发射市场的竞争格局与技术标准制定。

目前，双曲线三号已进入总装总测阶段，箭体各舱段陆续完成交付。下一步将开展全箭振动试验、低温加注演练及发射场合练。随着试验数据不断积累，其结构冗余设计与健康监测系统也将进一步优化，为后续高频次、低成本发射奠定工程基础。