华为乾崑智驾公开赛首日报名破10万，日常通勤即可参赛

第二届华为乾崑智驾公开赛于10月26日上午10点正式开放报名，截至10月29日，官方披露首日报名人数已突破10万人，热度显著超出预期。作为对比，首届赛事历时数周累计吸引约15万名用户参与，而本届仅用不到3天便达到近三分之二的总量，反映出搭载华为乾崑智驾系统的车辆保有量及用户活跃度正在快速提升。

此次公开赛并非传统意义上的封闭赛道竞速，而是将真实道路场景转化为“全民参与式”数据采集活动。赛事周期从10月31日开始统计辅助驾驶行驶数据，至11月13日结束，后续14个工作日内公布获奖名单。整个流程设计高度适配日常用车习惯：单日辅助驾驶里程达30公里即计为一次有效打卡，累计完成3次、7次或14次打卡即可分别领取对应等级积分；满14次还可参与盲盒抽奖，奖品包括手机、平板、耳机等，总量超2万份。

赛事共设8大赛道，覆盖城市道路、快速路、高速路段等多种工况，但主办方明确强调“无需刻意长途出行”，通勤、接送、短途自驾等常规行程均可计入有效数据。这一低门槛设计是吸引大量普通车主参与的关键因素之一。此外，10月26日至30日期间，每新增1万名报名者即抽取1人赠送最高4000元“助力包”，用于报销充电、高速通行及住宿费用，共计25个名额，进一步降低参与成本。

高阶功能用户可冲击“领航大师榜”，该榜单依据城市道路与快速路的辅助驾驶总里程进行排名。榜单前三名将直接获得价值23,999元的华为Mate XT 2非凡大师折叠屏手机，后续名次亦配有手机、平板、智能手表等实物奖励，所有奖励统一以积分形式发放，便于用户灵活兑换。

参赛车型方面，目前支持鸿蒙智行全系（问界M5/M7/M9、智界S7等）、阿维塔11/12、深蓝SL03/S7、方程豹豹5、猛士917、昊铂HT、纵擎、捷途、启境、奕境、东风奕派、华境、北京越野、极狐（阿尔法T7）、FREELANDER神行者等品牌旗下搭载乾崑智驾系统的量产车型。报名渠道涵盖车机端HUAWEI ADS APP、独立“华为乾崑APP”以及微信小程序，三端同步开放，提升操作便捷性。

值得注意的是，尽管活动鼓励高频使用辅助驾驶功能，华为在规则中反复强调技术边界：乾崑ADS属于L2+级辅助驾驶系统，不具备完全自动驾驶能力。参赛期间驾驶员必须手握方向盘、保持注意力集中，严禁疲劳驾驶或使用外挂工具刷取里程；系统仅统计每日6:00至22:00之间的有效行驶数据，确保数据真实性与安全性。

从行业视角看，此类用户参与型活动已逐渐成为智能驾驶落地的重要一环。不同于早期厂商主导的测试验证，公开赛将真实用户行为纳入系统优化闭环——大量日常通勤场景下的长尾数据，有助于训练模型应对复杂路口、施工路段、非机动车穿插等典型中国路况挑战。据公开信息，华为乾崑智驾系统已在多个城市实现无图NCA（Navigation Guided Assist）功能覆盖，并持续通过OTA迭代提升接管率与舒适性。

首届赛事结束后，华为曾披露部分用户日均使用辅助驾驶里程达25公里以上，且连续使用7天以上的用户占比超40%。这表明，辅助驾驶正从“偶发体验”转向“高频刚需”。而本届报名火爆，侧面印证了该趋势仍在加速：随着更多中端价位车型搭载乾崑方案（如深蓝S7增程版起售价14.99万元），辅助驾驶功能正逐步下沉至主流消费市场。

技术普及的背后，是产业链协同的深化。华为不直接造车，但通过提供ADS智驾解决方案，联合车企快速推出具备高阶辅助能力的新车型。目前已有超过10家合作品牌落地乾崑系统，覆盖SUV、轿车、MPV及硬派越野等多个细分品类。这种“平台化赋能”模式，既降低了车企研发门槛，也加速了用户教育进程。

不过，行业仍需警惕过度营销带来的认知偏差。部分用户易将“高阶辅助驾驶”误读为“自动驾驶”，忽视人为监管责任。本次赛事规则中对安全条款的反复重申，恰是对这一风险的主动回应。监管部门近年来也持续强化对辅助驾驶功能宣传的规范要求，例如禁止使用“自动”“无人驾驶”等误导性表述。

可以预见，随着更多城市开放高阶辅助驾驶功能，类似“数据驱动+用户共创”的运营模式或将被更多厂商借鉴。其核心价值不仅在于拉新促活，更在于构建一个可持续演进的智能驾驶生态：用户贡献真实场景数据，厂商优化算法逻辑，最终推动系统在复杂环境中表现更稳健、更可靠。

第二届华为乾崑智驾公开赛仍在进行中，报名通道持续开放至11月13日。对于拥有兼容车型的用户而言，这不仅是一场赢取奖品的机会，更是深度体验当前国产智驾技术实际水平的一次窗口。