125台公交退役电池溢价119%成交，湖北探索固废交易新路径

一批来自125台公交车的退役动力电池，在公开交易平台上拍出近300万元高价，溢价率高达119.49%——这并非资本炒作，而是新能源汽车规模化退役浪潮下，资源价值重估与制度创新共同作用的结果。

11月6日，襄阳市公共交通集团第二批废旧动力电池处置项目在长江生态环境权益交易平台完成交易。这批电池评估单价为6310.05元/吨，经22轮竞价后，最终以13850元/吨成交。按总重量约216吨计算，交易总额接近300万元。值得注意的是，类似高溢价案例并非孤例：此前湖北黄石公交集团的同类项目同样实现超100%溢价成交。

这类集中式、可溯源的国有单位退役电池，正成为回收市场的“优质标的”。平台负责人指出，过去公交企业等产废端在处置废旧电池时，常面临定价模糊、流程不透明等问题，易导致资产流失或流向非正规渠道。而通过第三方交易平台实施公开竞价，既确保只有具备危废经营资质的企业参与竞标，又实现了价格发现功能，使国有资产残值得以充分释放。

长江生态环境权益交易平台作为全国首个整合碳排放权、排污权、生态产品与固废资源交易功能的省级枢纽，自2025年10月上线以来已累计注册用户278万户,交易规模达871亿元。其在退役动力电池领域的实践，为大宗固废市场化流转提供了可复制的范式。

当前，国内首批大规模投入运营的新能源汽车正集中进入5—8年电池更换周期。行业机构预测，2026年国内动力电池理论退役量将突破百万吨；到2030年，整个回收与梯次利用产业市场规模有望达到千亿元级别。退役电池中蕴含的锂、镍、钴等关键金属，对保障国家资源安全、支撑双碳目标具有战略意义。

在湖北，围绕这一趋势已初步形成区域协同的产业布局：宜昌以邦普循环为核心，建设年处理能力15万吨的全链条产业园，镍钴锰回收率达99.6%，锂回收率96.5%；荆门依托格林美打造全球最大的镍钴钨回收基地，2026年前三季度拆解动力电池超5万吨；襄阳碧拓聚焦磷酸铁锂电池回收，采用液相一步法合成前驱体，年处理2万吨；武汉则由蔚澜新能源承担梯次利用任务，年产分布式储能系统、低速车电池等产品5000吨。

然而，高溢价成交的背后，是结构性差异的真实写照。多家正规回收企业坦言，公交系统电池因来源清晰、批次统一、管理规范，属于“理想货源”；而市场上占比更大的私家车退役电池，却高度分散于车主、维修厂及二手车商手中，大量流入无资质小作坊。尽管《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策持续完善，电池从生产到报废的全生命周期溯源仍未实现100%闭环。

一位从事回收业务十年的企业负责人表示：“我们愿意为合规、可追溯的电池支付溢价，因为这意味着更低的合规风险和更高的材料品质稳定性。但面对散落在社会各环节的‘碎片化’电池，现有体系还难以有效覆盖。”

这种供需错配也反映在技术路线上。目前回收主要分为梯次利用与材料再生两类：磷酸铁锂电池因安全性高、寿命长，更适合用于储能、低速车等二次应用；三元电池则因含高价值金属，多被拆解提取镍钴锂。襄阳碧拓的液相一步法工艺，正是针对磷酸铁锂回收成本高、效率低的痛点所开发，填补了国内规模化再生技术空白。

值得留意的是，交易机制创新正在改变行业生态。传统模式下，公交集团往往委托第三方代理处置，信息不透明易滋生灰色空间；而如今通过平台直接对接合规资源化企业，不仅压缩中间环节，更强化了环境责任传导——非法拆解引发的火灾、重金属渗漏等风险，因源头管控加强而显著降低。

不过，要真正激活千亿级市场潜力，仍需打通几个关键堵点：一是加快电池编码与溯源系统全覆盖，尤其覆盖私人领域；二是明确梯次利用产品的技术标准与安全认证路径；三是建立区域性回收网络，降低分散电池的集散成本。

长江生态环境权益交易平台相关负责人透露，下一步将拓展更多场景，包括面向车企、4S店的退役电池定向挂牌交易，并探索与碳积分挂钩的激励机制。在政策与市场的双重驱动下，退役动力电池正从“危险废物”逐步转变为“城市矿产”，其价值重估才刚刚开始。