中国供应链崛起，无人车成本战重塑全球竞争格局

2026年9月，特斯拉Cybercab在奥斯汀正式投入运营，这台无方向盘、无踏板的无人车以每公里0.8元人民币的出行成本刷新行业认知。这一数字不到行业平均水平的十分之一，预示着自动驾驶技术正从实验室走向大规模商业化落地。尽管Cybercab尚未进入中国市场，但其低成本运营模式已引发全球关注，尤其对中国自动驾驶企业构成直接挑战。

在海外玩家纷纷采用"造手机的方式造无人车"策略时，中国企业的应对之道并非单纯的技术追赶，而是通过供应链降本实现成本曲线的快速下探。Autnmy AI榜单显示，前五名中三家为中国公司，百度萝卜快跑以81.7分位居榜首。小马智行第七代自动驾驶套件物料成本较前代下降70%，2027版Robotaxi整车总成本已降至23万元以内；百度第六代无人车单车成本更是低至20万元出头。相比之下，Waymo单车成本约为中国玩家的四到五倍。

中国供应链的优势不仅体现在成本端，更在于产业链的全面覆盖。国产激光雷达占据国内超六成市场份额，华为、地平线等企业的智驾芯片实现L2到L4全场景覆盖，其中地平线在自主品牌乘用车智驾芯片市场份额达31.94%。这种全产业链优势使得中国供应商有望凭借性价比切入海外供应链，Zoox获批允许两年内每年商业部署2500辆无方向盘Robotaxi，正是这一趋势的印证。

无人物流车领域的竞争同样激烈。2026年4月北京车展上，长安凯程推出Robovan；6月东风汽车发布东风OpenVAN；8月广汽领程与新石器联合开发X6下线。三大汽车集团在短短四个月内密集布局无人物流车，显示出国家队对这一领域的高度重视。艾瑞咨询数据显示，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，全国保有量超过3万辆，快递配送、商超零售与批发货运成为主要应用场景。

重载无人车的出现进一步拓展了应用场景。九识智能与宇通轻卡联合推出的4吨级载重无人轻卡，以及东风汽车发布的全场景车型，标志着无人物流车从末端配送向工业生产链条的核心环节延伸。这种转变不仅解决了传统货运人力短缺的问题，更通过规模化运营将单票成本降至传统有人模式的三分之一。

中国供应链的崛起正在深刻改变全球自动驾驶产业的竞争格局。从激光雷达到智驾芯片，从无人配送车到重载无人物流车，中国企业在成本控制、产业链覆盖和应用场景拓展方面的综合优势，正在推动全球Robotaxi产业进入新的发展阶段。