问界合作模式生变，华为后退赛力斯接棒，品牌主导权移交

在新能源汽车领域，一场关于品牌主导权的变革正在发生。2026年9月15日，财联社率先披露了华为与赛力斯之间合作模式的重大调整：问界品牌将从此前的华为主导，转变为以赛力斯为核心的全新运营模式。这一消息迅速引发业界震动，不仅因为这是鸿蒙智行生态首次出现模式调整，更因为它揭示了双方在商业利益与战略定位上的深层考量。

回顾历史，问界品牌的诞生本身就充满戏剧性。2021年，华为与赛力斯首次合作推出赛力斯华为智选SF5，开启了"智选车"模式的探索。然而，初期产品销量并不理想。直到2021年底AITO问界品牌正式发布，通过整合华为终端BG的全流程参与（包括产品定义、整车设计、智能化方案、品牌营销等），问界M7凭借麒麟9000S芯片的加持，在2022年实现了销量突破，成为智选车模式下的首个爆款车型。这一成功不仅巩固了华为在智能汽车领域的地位，也让赛力斯获得了显著的品牌溢价。

但随着市场环境的变化和成本压力的增加，双方的合作模式开始显现出裂痕。数据显示，2025年问界在鸿蒙智行整体销量中的占比已从最初的70%以上降至不足50%，反映出华为需要将更多资源倾斜到其他品牌（如智界、享界等）的发展上。与此同时，赛力斯方面也面临巨大的财务压力：2026年上半年净利润亏损17.17亿元，而2025年向华为体系支付的采购及渠道费用单车成本高达5.24万元。此外，赛力斯还承担了25亿元的品牌收购成本以及115亿元的引望入股费用，这些都成为其寻求更大自主权的重要动因。

此次合作模式调整的核心在于，问界品牌的所有权与运营权正式分离。根据官方声明，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售等关键环节将由赛力斯主导，而华为则专注于提供技术赋能和支持。这种转变意味着双方的关系从深度绑定回归到传统的车企-供应商模式，华为的角色更像是一个高级技术顾问，而非全程操盘手。

对于赛力斯而言，这既是机遇也是挑战。一方面，获得品牌主导权有助于提升其在产业链中的议价能力，并减少对华为的依赖；另一方面，这也要求赛力斯必须具备独立运营高端品牌的能力，包括产品开发、市场营销、售后服务等全方位的管理。特别是在售后保障方面，如何确保消费者体验不因合作模式变化而下降，将成为检验赛力斯能否真正独立运营的关键指标。

值得注意的是，尽管问界品牌主导权发生了转移，但华为的技术支持并未完全退出。例如，乾崑智驾系统仍将继续应用于问界车型，而华为的销售渠道和服务网络也将继续为问界提供支持。这种"轻资产赋能"模式，既体现了华为的战略调整，也为赛力斯提供了必要的技术保障。

从行业角度来看，这次合作模式的调整具有重要的示范意义。它表明，在智能汽车领域，单一企业的全链条掌控并非唯一可行路径，通过资源整合与优势互补，可以实现更灵活的合作模式。同时，这也预示着未来智能汽车市场竞争格局的进一步分化，各家企业将根据自身优势选择最适合的发展模式。

展望未来，问界品牌能否在新的合作模式下继续保持竞争力，将取决于赛力斯能否有效整合资源、提升运营效率，并在技术创新与用户体验之间找到平衡点。而对于华为来说，这种模式调整不仅是对其现有业务布局的优化，更是为未来可能的造车计划预留空间，毕竟其不造车的承诺将在2028年到期。