零跑发布世界模型智驾系统，10万内车型即可体验高阶辅助驾驶

2026年9月17日，零跑科技在年度技术日发布会上重磅发布了其自主研发的世界模型辅助驾驶系统。这一突破性技术标志着中国车企在智能驾驶领域迈出了重要一步，同时也引发了行业内外对中美智驾技术差异的广泛讨论。

据发布会透露，该系统能够像人类驾驶员一样感知周边环境、预判路况变化并输出驾驶决策，其算力需求范围为200TOPS至1280TOPS，这意味着高阶智能驾驶功能将首次下探至10万元人民币级别的车型。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在随后的媒体对话中表示，该系统将于2027年第一季度通过OTA升级推送给现有激光雷达用户。

针对外界普遍关注的"何时追上特斯拉FSD"这一问题，朱江明明确表示"没有可比性"。他进一步解释称："中国的道路环境与美国存在显著差异，外卖配送密度、交通流量以及复杂的驾驶场景都远超美国。更重要的是，目前特斯拉的FSD尚未在中国落地，这种跨地域的技术对比本身就缺乏基础。"

朱江明还指出，中国智能驾驶团队正在快速成长，"未来一周不接管、半个月不接管甚至完全接近无人驾驶的状态都是可以期待的"。这一表态不仅展现了零跑对自身技术的信心，也反映了中国车企在智能驾驶领域的快速发展态势。

值得注意的是，零跑此次发布的世界模型辅助驾驶系统并非孤立的技术突破。作为一家坚持全域自研、深度自制的车企，零跑从成立之初就选择了与比亚迪相似的发展路径。公司约1万名员工中，有8500名为研发人员，工程师总数达到9500人，这一比例在国内车企中处于领先地位。

"汽车行业的毛利率较低，产品又具有特殊性，单纯依靠研发外包难以形成真正的竞争力。"朱江明强调，零跑选择同时掌握研发与制造能力，正是为了确保技术和产品的核心竞争力。

在动力系统方面，零跑也在同步推进多项技术创新。其电池产线已投产，采用磷酸铁锂体系和卷绕工艺，产能可满足50万至60万辆车的需求。电驱方面，零跑发布了MM-i多模混动电驱系统，旨在满足海外市场的多样化需求。这些技术布局不仅服务于当前市场，也为零跑第二品牌的产品开发奠定了基础。

"我们希望像iPhone替代功能手机一样，通过功能整合与空间重构，改变汽车的产品形态。"朱江明表示，零跑第二品牌计划于2027年第四季度亮相，届时将带来全新的移动生活空间解决方案。这一战略不仅体现了零跑对新能源汽车未来发展的深刻理解，也展现了其成为"汽车界的苹果"的雄心壮志。