负债327亿！恒大汽车退出造车改卖电池

截至2026年6月30日，恒大汽车的财务状况令人震惊：资产总额仅有1.82亿元，而负债总额却高达327.22亿元，资产负债率接近18000%。这一数据直接揭示了这家曾经雄心勃勃的新能源车企面临的严峻困境。

根据财报披露，恒大汽车已经完全退出汽车制造领域，转而依靠保留的电动汽车电池及相关技术，发展轻资产业务模式。其中，锂离子电池贸易业务已成为公司现阶段的主要收入来源，报告期内实现销售收入873万元。为应对巨额债务，恒大汽车采取了一系列措施，包括优化组织架构、压缩经营开支，并与潜在投资者进行融资谈判，以维持基本运营和上市地位。

值得注意的是，恒大汽车的转型并非主动选择，而是迫于资金链断裂后的无奈之举。从2018年至2020年，恒大汽车累计亏损达132.5亿元，期间投入新能源汽车产业的资金更是高达474亿元。尽管在2022年交付了100台车辆，但累计交付量到2023年底仅为1389辆，远低于预期。巨大的资金投入与微薄的销售回报，最终导致了这场资本游戏的崩塌。

"曾拿车壳当展车"的往事如今成为笑谈。2019年，许家印豪言要打造全球最大的新能源汽车集团，计划3年内投资450亿元建设10大生产基地。然而，现实却给了他沉重一击。工厂建设看似如火如荼，但设备迟迟无法进场，生产线形同虚设。上海车展上展出的9款新车，也只不过是空壳模型。这种"PPT造车"的模式，最终让恒大汽车付出了惨痛代价。

面对如此困境，恒大汽车正在多方寻求出路。一方面，公司正与中国恒大集团（清盘中）的清盘团队沟通，筹划整体债务重组方案；另一方面，也在与一名独立投资者洽谈融资事宜，以缓解现金流压力。然而，能否成功化解危机，仍存在很大不确定性。

恒大汽车的案例，折射出国内新能源汽车行业竞争日益激烈的现状。对于缺乏核心技术壁垒和规模化量产能力的企业而言，重资产投入的汽车制造环节已成为难以承受的负担。剥离制造业务转向轻资产运营，成为这类企业处理存量债务和技术资产的现实选择。

这张图片展示了恒大汽车曾经的工厂施工现场，挖掘机和起重机仍在作业，但如今这座厂房已沦为历史遗迹。曾经的宏伟蓝图，如今只剩下空荡荡的工地和堆积的泥土，见证着这家企业的兴衰历程。