深蓝航天星云二号5米直径一子级贮箱全部交付，国内商业航天最大液体火箭贮箱落地

江苏深蓝航天10月27日宣布，其研制的大型两级可回收液体运载火箭“星云二号”一子级关键结构件——5米直径液氧贮箱与煤油贮箱已在长青基地完成制造并正式交付。这是继此前二子级共底贮箱下线后又一核心制造节点，意味着箭体主体结构中所有低温液氧贮箱与常温煤油贮箱的生产制造已基本完成，为后续一子级动力系统地面试车奠定了硬件基础。

本次交付的贮箱直径达5米，是目前国内商业航天企业研制的最大尺寸液体火箭贮箱。在结构设计上，深蓝航天通过优化薄壁结构，在确保承压能力、抗冲击强度等核心性能指标的前提下，有效控制箱体自重，从而将更多质量余量分配给推进剂与有效载荷，直接提升运载效率。这一设计思路契合当前商业航天对高性价比与高运载系数的双重诉求。

星云二号全箭采用不锈钢箭体方案，摒弃传统白色涂装，保留原始金属纹理外观。该材料选择兼顾耐高温、耐低温、高强度与低成本四大优势：一方面可应对飞行过程中剧烈的温度变化（从-183℃液氧环境到再入大气层时的高温），维持结构稳定性；另一方面简化热防护系统设计，压缩材料制备与整机制造周期，为未来批量化生产提供可行性支撑。

在制造工艺层面，星云二号贮箱大量采用整体焊接技术，最大限度减少机械连接点位，提升结构完整性与可靠性。筒段对接环节使用垂直焊接工艺，保障大尺寸构件的同轴度精度；筒段与纵筋则通过模块化生产方式组织焊接，显著压缩加工周期。这些工程细节反映出深蓝航天在可复用火箭制造体系上的系统性积累。

作为一款大型两级液体可回收火箭，星云二号箭体直径5米，设计指标为近地轨道（LEO）运力25吨、500公里太阳同步轨道（SSO）运力18吨，为目前国内民营商业航天运力最强的液体可回收火箭。动力系统方面，一子级配置11台“超级雷霆”发动机，合计提供12446千牛起飞推力；二子级采用1台真空型超级雷霆发动机。发动机采用开式循环液氧煤油针栓式方案，具备高可靠性与可重复使用潜力。值得注意的是，130吨级雷霆RS发动机已于近期完成200秒长程地面试车，单次试车时长覆盖全飞行任务周期，验证了其工作稳定性。

回收技术路径上，星云二号采用“筷子夹”式原位捕获方案，即由地面塔架机械臂在发射工位直接捕获返回的一子级，省去传统着陆支腿结构，有效降低“死重”，设计重复使用次数超过20次。该方案虽对发射场基础设施提出更高要求，但长期看有助于降低单次发射成本，并提升周转效率。

相较而言，同期进展中的其他商业火箭项目也呈现差异化路线。例如中科宇航的力箭二号遥二火箭已于10月26日转运至东风商业航天创新试验区发射工位，计划近期择机发射。该火箭最大运力12吨，采用“通用助推器核心”构型，通过模块化组合提升灵活性与批产效率，首飞任务将执行低轨星座规模化组网发射。尽管运力不及星云二号，但其快速迭代与低成本逻辑同样代表了中国商业航天多元发展的现实图景。

需要指出的是，贮箱作为火箭箭体的核心承力与储运部件，其制造能力直接反映一家企业的工程化水平。过去五年间，国内民营航天企业逐步突破3.35米、4.2米等主流直径贮箱制造瓶颈；而此次5米级贮箱的交付，不仅刷新了商业航天领域的尺寸纪录，更标志着民营企业在大型低温结构件设计、材料应用与工艺集成方面已具备独立闭环能力。

从行业趋势看，不锈钢箭体路线正获得越来越多关注。SpaceX的Starship采用301不锈钢实现快速迭代与低成本制造，启发了包括深蓝航天在内的多家企业探索类似路径。相比传统铝合金或碳纤维复合材料，不锈钢在耐热性、焊接适应性与成本控制方面具备独特优势，尤其适合高频次复用场景。不过，其密度较高带来的质量劣势仍需通过结构优化与推进系统增效予以弥补。

目前，星云二号项目已进入动力系统集成与地面试验阶段。随着一子级贮箱全部交付，下一步将聚焦于11台发动机的并联测试、管路系统联调及全箭模态试验。若进展顺利，该火箭有望在2027年内实现首次入轨发射，并逐步验证其回收与复用能力。

值得强调的是，星云二号并非孤立项目，而是深蓝航天“可回收火箭技术路线图”的关键一环。该公司此前已成功完成“星云一号”亚轨道垂直起降试验，验证了“筷子夹”回收原理与液氧煤油发动机多次启动能力。星云二号的推进，实质是将前期技术成果向轨道级运载能力迁移的过程。

在国家推动商业航天高质量发展的政策背景下，民营企业正加速从“能上天”向“可靠、经济、可复用”演进。贮箱这类基础结构件的自主可控与规模制造能力，已成为衡量企业真实工程实力的重要标尺。深蓝航天此次5米级贮箱交付，既是自身研发里程碑，也为国内商业航天大型液体火箭的批产化提供了关键实践样本。