小米与AMG之父创办的HWA秘密合作，瞄准纽北赛道性能极限

小米汽车正悄然推进一项高规格性能项目：据意大利权威汽车媒体Quattroruote于11月5日援引知情人士消息，小米已与德国赛车技术公司HWA展开秘密合作，旨在共同打造一款“性能前所未有、足以载入汽车史册”的高性能电动车型。

HWA由被誉为“AMG之父”的汉斯·维尔纳·奥夫雷希特（Hans Werner Aufrecht）于1999年创立，脱胎于梅赛德斯-AMG，长期深度参与奔驰厂队赛事工程，尤其主导了德国房车大师赛（DTM）多代赛车的底盘调校、空气动力学优化与整车集成工作。其技术基因根植于赛道实战，而非仅限于量产车性能提升。

目前合作的具体形态尚未最终敲定，存在两种主要路径：一是基于现有SU7或YU7平台开发极致性能版本；二是从零研发一款全新旗舰超跑。值得注意的是，过去数周，多辆伪装程度极高的SU7 Ultra测试车频繁现身纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife），其外观特征显著区别于现款——包括更夸张的前扰流板、侧裙导流槽、可调式大型尾翼及后扩散器，暗示其开发重心明确指向赛道化调校。

接近项目的技术人员透露，此次升级聚焦于SU7 Ultra现存的几项赛道短板：底盘系统经过重新标定，以适配纽北复杂起伏路面的高频动态响应；车轮外倾角设定更为激进，提升弯中抓地力极限；制动系统不仅更换为更大尺寸卡钳与通风盘，还优化了冷却风道布局，应对连续高强度制动下的热衰减问题；动力系统则在维持电池包结构不变的前提下，进一步提升电机峰值输出功率与持续输出稳定性，并强化电控散热能力；空气动力学套件同步迭代，旨在增加下压力总量的同时，改善热管理气流路径，避免因电机、电控过热导致性能降额。

尽管尚无官方确认HWA是否已介入SU7 Ultra升级版的具体研发，但其参与可能性极高。HWA在电动赛车领域已有实践：2023年其为保时捷Taycan GT打造过赛道套件；2024年又为奥迪RS e-tron GT提供过性能调校支持。其强项在于将赛道经验转化为可量产落地的工程方案——这正是小米当前阶段亟需补足的能力。

若双方选择开发全新车型，方向可能分化为两类：一类是采用纯电架构、中置布局的现代超跑，外形比例参考法拉利SF90或迈凯伦Artura等，强调轻量化与空气动力效率；另一类则可能复刻HWA自身经典项目——190 Evo。该车以1980年代奔驰190 E 2.5-16 Evolution II为蓝本，通过碳纤维车身、现代化混动系统与电子辅助系统进行“经典重生”，造型方正硬朗，极具辨识度。有分析认为，小米若选择此路线，或将融合东方设计语言，形成独特文化符号。

值得玩味的是，小米近期动作密集：10月底雷军亲自宣布启用“小米纽北 Workshop”，由原北汽研究院副院长胡峥楠带队驻场；11月初SU7 Ultra Extreme原型车在北京超级工厂被目击，全身伪装但超大尾翼轮廓清晰；同月，小米还注册了“SU7 Ultra Track”“SU7 R”等商标，进一步佐证其赛道战略意图。

行业观察指出，中国新势力车企普遍面临“性能天花板”挑战：在加速、续航等参数上已逼近当前电驱系统物理极限，而真正区分高端定位的，是车辆在极限工况下的可控性、耐久性与驾驶反馈——这恰恰是HWA所擅长的领域。传统豪华品牌如保时捷、迈凯伦近年均选择与专业赛车团队共建性能子品牌（如Porsche Motorsport、McLaren Applied），小米此举实为对标国际一线厂商的标准动作。

不过，合作仍存不确定性。HWA虽技术深厚，但规模有限（员工约300人），且近年重心转向电动化与氢燃料赛事解决方案；小米则需平衡量产车交付节奏与高性能项目的资源投入。双方能否在2027年前推出可量产的赛道导向车型，取决于工程整合效率与供应链协同能力。

目前，小米官方尚未对此事置评。但结合其一贯“技术定义产品”的策略逻辑，以及SU7 Ultra已实现2.78秒零百加速、纽北圈速7分42秒的现有成绩，此次与HWA的合作若属实，极可能指向一个更具挑战性的目标：冲击纽北量产四门轿车圈速纪录（当前为保时捷Panamera Turbo S的7分24秒），甚至尝试进入7分20秒以内区间。

在电动性能车竞争日趋白热化的当下，单纯堆参数已难形成壁垒。小米选择引入拥有DTM、FIA GT等顶级赛事经验的HWA，意在将“赛道验证”能力内化为产品核心竞争力——这不仅是技术升级，更是品牌向上突破的关键一步。