宁德时代“铁王座”现裂痕，车企去宁化加速

在新能源汽车产业链中，宁德时代（简称“宁王”）曾凭借技术优势和规模效应稳坐全球动力电池龙头宝座。然而，近期迹象显示，这家曾经不可撼动的“铁王座”正在出现裂痕。

2022年，广汽集团董事长曾庆洪的一句“给宁德时代打工”，打响了车企开启“去宁化”运动的第一枪。如今，这一战略选择的成效初显，越来越多的车企开始抛弃宁德时代，包括那些曾经关系亲密的“铁杆盟友”。

以问界M6纯电版为例，该车型搭载宜春国轩电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，这是国轩高科成为鸿蒙智行核心合作伙伴后首次在具体车型上实现量产配套。此外，备受瞩目的理想L8也大幅切换电池供应商，欣旺达取代宁德时代成为主要配套厂商。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-12月国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代以333.57GWh的装车量位居第一，但其市占率已从上年同期的45.09%下降至43.42%，降幅达1.67个百分点。其中第三季度宁德时代的市占率更是降至41.7%，创下2020年以来的新低。

与此同时，二线电池厂商的表现却十分亮眼。中创新航、国轩高科等企业的装车量增幅均超过50%，性能接近且价格更低的二线品牌成为车企合作的优选。例如，一款主流紧凑型新能源轿车搭载宁德时代磷酸铁锂电池的成本约为1.8万元/千瓦时，而搭载国轩高科同类型电池的成本仅为1.53万元/千瓦时，整车电池成本可节省近3万元。

这种供应链多元化的趋势，不仅让二线电池厂商获得了巨大的市场红利，也促使车企加大对其他电池厂商的扶持力度，从而削弱宁德时代在供应链上的议价权。

值得注意的是，虽然宁德时代在高端市场的地位目前仍难以撼动，但在中低端市场，二线电池厂商正在快速占领家用走量车型的份额。这可能预示着未来动力电池市场的新格局——宁德时代专注于高端市场，而二线厂商则覆盖大部分中低端市场。

尽管宁德时代在全球市场的市占率依然保持领先（2025年为39.2%，同比提升1.2个百分点），但国内市场市占率的持续下滑，无疑标志着整个汽车产业链话语权的松动。宁德时代留不住低端市场，而二线厂商正在通过性价比优势蚕食其市场份额。

这种变化的背后，是新能源车企供应链由单一供应向多元化供应的加速转变。为了摆脱对宁德时代的依赖，车企们不断加强对其他电池厂商的支持，并进行深度绑定。这种策略不仅降低了成本压力，也为二线厂商提供了更大的发展机会。

总的来说，宁德时代“铁王座”的动摇，反映了新能源汽车行业供应链重构的趋势。在这个过程中，二线电池厂商的崛起和车企供应链的多元化，将重塑整个动力电池市场的格局。