中国无人车加速出海，中东东南亚成主战场，欧美反弹凸显挑战

近年来，中国无人车企业加速推进国际化战略，海外市场成为新的增长引擎。2025年9月，新石器无人配送车在日本东京启动首个L4级实证测试，三天后又出现在韩国济州岛度假村。与此同时，九识智能的RoboVan业务已拓展至全球20多个国家和地区的300多个城市，运营车辆数量从2.5万辆增至超过3万辆。

中东地区成为中国无人车企业的重点布局区域。阿联酋提出25%出行转向自动驾驶的目标，新石器成为当地唯一在公开道路商业化运营的无人配送企业，其黄色车队曾在斋月期间承担民生补给任务。九识智能则与阿联酋邮政集团合资，计划年内投放2000台无人轻卡。

东南亚市场同样备受关注。新石器获马来西亚首批沙盒测试许可，九识智能拿下樟宜机场T5项目。行深智能已出口越南邮政，并首次批量出口欧洲无人零售车。

然而，海外市场接受度呈现高度分层。中东政策最为开放，新加坡通过标准共建路线接纳无人车进入日常配送，日韩则因劳动力短缺推动相关应用。相比之下，欧美市场对人行道配送机器人出现明显反弹：旧金山限制活动范围，英国谢菲尔德试点因破坏事件暂停运营。

国内市场的变化也推动了企业出海步伐。2025年"万台交付元年"后，2026年头部企业新增订单快速降至百台级。快递客户从一次性铺量转向按运营效果分批增购，商业模式从卖整车转向订阅运力。叠加价格战压缩整车毛利，企业有动力将产能与订单重心转向海外。

尽管资本持续涌入，行业整体仍未实现规模化盈利。新石器预计2026年全面盈利但尚未兑现，九识智能估值破百亿仍需验证单车经济模型。海外项目多依赖政策和战略驱动，真正的市场化检验仍在欧美市场。

图片1展示了中国邮政无人配送车在国内的应用场景，车身印有"中国邮政"标识，表明其在物流领域的实际部署；图片2呈现了无人配送车在大型港口或物流园区的作业画面，背景是集装箱堆场和现代化建筑，显示无人车在复杂环境下的运行能力；图片3则是一辆无人配送车停在酒店入口处，车身带有卡通形象装饰，体现了无人车在服务行业的多样化应用场景。