北京飞上海仅需半小时！国产超音速客机年底开启超音速试飞

9月17日，在江苏无锡召开的中国航空科学技术大会上，发布了2026年度航空领域的重大科技问题，其中超音速客机的研发与应用成为全场关注的焦点。这项技术一旦实现，未来乘坐超音速客机从北京飞往上海，有望缩短至仅需半小时，这将彻底改变长途航空旅行的时间观念。

然而，超音速客机的研发并非易事。上世纪60年代，英国航空的协和超音速客机曾横空出世，其速度是当时民航客机的两倍多，但因其产生的声爆听觉响度超过100分贝，地面如同打雷，甚至震得玻璃开裂，最终于2003年全部退役。如何攻克"声爆"问题，成为超音速客机重启的关键。

物理上声爆无法彻底消除，只能尽可能减弱。今年6月，NASA的X-59验证机完成首次超音速飞行，本次试飞达到1.1倍音速，目标是让声爆听起来不超过75分贝。与此同时，中国科学家也在努力减小超音速客机的噪声。去年，天目山实验室缩小比例的验证机已完成低速试飞，采用"三翼面+T尾"气动布局，把集中在飞机前方的冲击波分散开、变柔和。科研团队介绍，该验证机计划今年年底开展超音速试飞，目标是让飞机产生的声暴听起来不超过80分贝。

除了降低声爆，超音速客机还有不少技术门槛。中国航空研究院研究员、航空工业集团首席专家钱战森表示，发动机、进气系统、排气系统的研制充满挑战，部分零部件还需要适当调节，才能保证飞行器在全速域飞行的效率最高。对比当年的协和客机，如今我们拥有更先进的气动仿真、新材料与飞行控制技术。

值得注意的是，距离普通人坐上商业化超音速客机还比较遥远，业内预估至少需要大约20年的持续研发与验证。尽管如此，这项技术一旦实现，将彻底改变长途航空旅行的时间观念，为未来的交通出行带来革命性的变化。

图中展示的是NASA的X-59验证机，这是国际上首个致力于降低声爆影响的超音速飞行器。该机型的设计重点在于通过独特的外形设计，将原本集中于飞机前方的冲击波分散开来，从而显著降低地面听到的声爆强度。这一技术突破为超音速客机的商业化运营铺平了道路。

图中展示的是国产超音速客机的模型，采用了"三翼面+T尾"的气动布局。这种设计旨在通过优化气动外形，将原本集中在飞机前方的冲击波分散开、变柔和，从而显著降低地面听到的声爆强度。该模型展示了中国在超音速客机研发领域的最新进展。