问界新M8正式上市，15亿元研发投入落地126项创新，标配乾崑智驾ADS5与L3级架构

11月13日，鸿蒙智行问界新M8在重庆正式上市，官方售价区间为38.98万至45.98万元。作为问界系列的旗舰SUV迭代车型，新M8由华为主导产品定义与核心技术研发，赛力斯负责整车制造落地，延续双方五年战略合作框架下的深度协同模式。此次发布被视为华为在智能电动汽车领域技术积累的一次集中兑现。

据华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，问界新M8整车研发投入突破15亿元，累计落地126项技术创新，覆盖座舱体验、智能驾驶、底盘调校、三电系统及补能效率五大维度。这一投入规模在同级别新能源SUV中属较高水平，反映出华为对高端家用市场的战略决心。

在智能化方面，新M8是目前少数明确采用“面向L3级自动驾驶”整车电子电气架构的量产车型。该架构为未来高阶智驾功能预留了算力与传感器冗余空间。新车标配华为乾崑智驾ADS 5系统，搭载新一代全向立体融合感知硬件：共38个传感器，包括4颗激光雷达（其中1颗为896线高线束激光雷达）、11颗摄像头、12个超声波雷达及11个毫米波雷达。该配置已超越多数竞品当前顶配方案，为城市NOA、高速领航及泊车场景提供更强的环境建模能力。

座舱层面，新M8推出寰宇三联屏设计，主驾配备零重力座椅，支持多角度调节与按摩功能；内饰采用全新配色与软质包覆材料，强化豪华氛围。车型提供五座与六座两种布局，满足家庭用户差异化需求。外观上变化相对克制，延续现款整体造型语言，仅将原翼子板摄像头移至C柱位置，以提升侧方视野覆盖范围与结构强度。

底盘与驱动系统是本次升级的另一重点。新M8全系标配双阀连续可变阻尼减振器与双腔闭式空气悬架，支持毫秒级响应与多模式调节，兼顾舒适性与操控稳定性。动力系统全面基于800V高压平台构建，涵盖增程与纯电两大技术路线，共推出Max、Max+、Ultra三个配置层级，细分后驱/四驱、单电机/双电机组合，总计6种动力版本。

具体来看：

Max版仅提供增程混动，搭载1.5T增程器+后驱电机，匹配56kWh磷酸铁锂电池；
Max+增程版为双电机四驱，综合功率397kW，标配56kWh磷酸铁锂，可选装75.4kWh三元锂电池；
Max+纯电版含单电机后驱与双电机四驱，四驱版综合功率387kW，标配100kWh三元锂，CLTC续航约705km，可选120kWh电池包；
Ultra纯电版标配120kWh三元锂电池，CLTC纯电续航有望达830km，为当前同级最长水平之一。

值得注意的是，尽管新M8在硬件规格上大幅跃升，其定价策略仍维持在40万元级主流高端区间，未因技术堆料而显著提价。这与华为近期强调的“技术普惠”逻辑一致——通过规模化与供应链整合，将高阶功能下放至更广泛用户群体。

行业观察认为，问界新M8的发布标志着华为智选车模式进入“技术深水区”。此前M5、M7更多聚焦于智能座舱与基础智驾能力验证，而新M8则在底层架构、三电集成、悬架控制等硬核环节加大投入，体现出从“功能叠加”向“系统级优化”的演进路径。尤其在L3级架构预埋方面，虽当前法规尚未开放L3商用，但硬件前置可缩短后续OTA升级周期，降低用户等待成本。

此外，本次发布会也是余承东在“赛力斯退群”传闻后的首次公开站台。9月30日，华为与赛力斯签署新一轮五年战略合作协议，明确分工：华为负责产品定义、智能化与生态整合，赛力斯承担制造、供应链与质量管控。新M8作为协议落地后的首款旗舰车型，其成功与否将直接影响双方合作信心与市场预期。

从市场定位看，问界新M8直接对标理想L9、蔚来ES8及小鹏X9等六座/七座高端SUV。其优势在于华为全栈自研的智驾系统与鸿蒙座舱生态的无缝衔接，短板则在于品牌独立性仍依赖华为背书，且售后服务网络尚处扩张期。随着交付节奏加快，用户实际体验将成为检验126项技术创新价值的关键。

截至发稿，问界新M8已开启交付预约，首批订单预计将于12月初启动交付。华为表示，未来将持续推进ADS系统迭代与座舱AI能力升级，新M8将作为技术试验平台，为后续车型提供经验沉淀。