吉利星舰7芯片配置持续混乱，2025款货不对板，2026款销售与客服口径再分裂

吉利银河星舰7近期陷入持续性的芯片配置信任危机。2025款车型被曝宣传搭载7nm制程的“龙鹰一号”（E04）车规级智能座舱芯片，实车却普遍装配12nm工艺的亿咖通E02芯片，导致车机卡顿、黑屏及停车守卫功能异常等问题集中爆发。10月31日，吉利银河发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》，承认2025款全系五个版本（55km启航版至120km领航版）均采用E02平台，并解释原定搭载“龙鹰一号”的方案因辅助驾驶体验未达预期，推迟至2025年四季度随新款上市。

据官方披露，“龙鹰一号”是中国首款车规级7nm智能座舱芯片，集成8核CPU、14核GPU及8 TOPS算力的独立NPU；而亿咖通E02仅配备8核CPU（A76+A55架构）、3核GPU，NPU为集成式设计，内存组合为6GB+64GB或16GB+128GB，整体算力与能效比明显低于前者。多位车主指出，厂商将芯片差异归因为“辅助驾驶等级区分”属概念混淆——座舱芯片与智驾芯片在硬件层面相互独立，无法以智驾能力倒推座舱配置合理性。

面对舆论压力，吉利银河推出两项补偿措施：一是为2025款星舰7车机部件额外延长5年质保；二是向首任车主发放1万元本品置换抵扣券（适用于星舰7 EM/EV/EF）及3000元集团通用置换券（覆盖吉利、银河、领克、极氪2026年10月31日前上市车型），有效期至2027年12月31日。但针对老车主提出的“E02升级E04”诉求，官方仅表示“已启动专项技术评估”，未承诺具体路径与时间表。

更值得警惕的是，2026款星舰7尚未平息前一轮风波，即再度陷入类似争议。北京商报记者11月初走访北京多家吉利银河4S店发现，一线销售人员普遍将2026款星舰7 EV（纯电版）宣传为“全系搭载‘龙鹰一号’芯片”，并强调该配置为产品核心卖点之一。当记者要求提供芯片参数或配置证明时，部分门店称需接入检测设备方可验证；另有门店负责人在反复确认后坦承：“宣传的是‘龙鹰一号’，但最后没用”，实际仍为E02，并轻描淡写称“两款芯片算力差距微乎其微”。

然而，吉利官方客服口径截然相反：2026款星舰7 EV版本统一搭载亿咖通E02芯片；仅EM-i插混系列中的智航版、领航版与星舰版才配备“龙鹰一号”。这一说法得到吉利官网配置表佐证——EV车型页面未设“车规级座舱芯片”栏目，而EM-i三款高配版明确标注“龙鹰一号”。这意味着，消费者若仅依赖门店口头介绍或展厅宣传物料，极易产生误判。

值得注意的是，吉利在10月31日的说明中提及，搭载“龙鹰一号”的车型已于2025年四季度随新年款上市，但始终未公开具体对应哪一版本。结合当前配置表与销售反馈，可合理推断：所谓“2025年四季度上市”的“龙鹰一号”车型，实为2026款EM-i高配版，而非2025款任何版本。这导致大量2025款车主产生被“区别对待”感——原应同步下放的技术延迟一年，且OTA新功能亦被锁定，无法通过软件更新弥补硬件差距。

行业观察人士指出，此类反复出现的“信息差”问题，已超出单一产品瑕疵范畴，暴露出车企在营销传播、渠道培训与交付一致性管理上的系统性短板。一方面，总部技术路线与市场话术脱节，一线销售缺乏权威、及时的配置知识库支持；另一方面，公告申报与实际交付之间存在弹性空间，企业倾向于以“研发阶段方案”模糊化最终配置承诺，将风险转嫁给消费者。

从法律角度看，根据《消费者权益保护法》第八条与第二十条，经营者应真实、全面提供商品信息，不得作引人误解的宣传。若购车合同或官方配置单未明确标注芯片型号，而展厅宣传、销售话术持续指向高性能芯片，则可能构成事实上的误导性宣传。已有车主在车质网等平台发起集体维权，质疑“发布会展示龙鹰一号不构成交付承诺”的辩解逻辑，认为品牌技术实力展示不应成为规避履约责任的挡箭牌。

截至2026年10月，星舰7系列累计销量突破15万辆，作为吉利新能源战略的关键车型，其口碑波动对品牌长期价值影响深远。芯片作为智能座舱的“大脑”，直接关联用户体验与品牌科技形象。当同一车型跨年度持续出现配置表述混乱，消费者对“国产智能汽车可靠性”的信任基础将被动摇。

目前，吉利方面尚未就2026款EV芯片口径分歧作出进一步澄清。对于潜在购车者而言，最稳妥的做法仍是依据官网配置表与书面购车合同为准，对销售口头承诺保持审慎，并主动索要芯片型号的书面说明。而对于已购车用户，能否推动硬件升级或获得实质性补偿，仍有待企业后续动作。